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戴姆勒将在十年后半期投产燃料电池电动卡车
#1
戴姆勒卡车展示了一款由燃料电池驱动的梅赛德斯-奔驰概念卡车,续航里程可达 1,000 公里(超过 600 英里),预计将于 2023 年开始进行客户试验,并概述了其电池电动 eActros 卡车预计何时上市可用,包括第一次看长途版本。


在一次专注于其车辆电气化技术战略的活动中,从城市配送到国际长途运输,戴姆勒专注于长途运输领域的氢燃料电池卡车技术。

据该公司称,梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车作为概念车在全球首次亮相,标志着燃料电池驱动的开始。戴姆勒卡车计划在 2023 年开始对 GenH2 卡车进行客户试验,并在本世纪下半叶开始批量生产。

由于使用具有更高能量密度的液态氢而不是气态氢,戴姆勒表示其性能将与可比的传统柴油卡车相当。GenH2卡车的量产版车辆总重为40吨,有效载荷为25吨。两个特殊的液氢罐和一个特别强大的燃料电池系统将使这种高有效载荷和长航程成为可能。

戴姆勒卡车更喜欢使用液态氢 (LH2),因为在这种状态下,能量载体相对于体积的能量密度远高于气态氢。因此,使用液态氢的燃料电池卡车的油箱要小得多,并且由于压力较低,因此重量明显更轻。这为卡车提供了更大的载货空间和更高的有效载荷重量。同时,可以携带更多的氢气,从而显着增加卡车的续航里程。


戴姆勒卡车正在推进必要的储罐系统技术的开发,以使液氢也可用于移动应用,作为批量生产的燃料电池卡车的能源。在 -253 摄氏度下储存低温液态氢已经是固定应用中的常见做法,例如在工业或加氢站。这也适用于液态氢作为货物的运输。

用于 GenH2 卡车系列版本的两个不锈钢液氢罐将具有 80 公斤(每个 40 公斤)的特别高的存储容量,用于长距离运输。不锈钢罐系统由两根管子组成,一根在另一根管内,它们相互连接并进行真空绝缘。在 GenH2 卡车的系列版本中,燃料电池系统将提供 2 x150 千瓦,电池将临时提供额外的 400 千瓦。

在 70 kWh 时,电池的存储容量相对较低,因为它不是为了满足能源需求,而是主要用于为燃料电池提供情景电力支持,例如在加速或驾驶时的峰值负载期间满载上坡。同时,相对较轻的电池允许更高的有效载荷。它将通过制动能量和多余的燃料电池能量在批量生产的车辆中进行充电。

燃料电池和电池系统复杂运行策略的核心要素是冷却和加热系统,可将所有组件保持在理想的运行温度,从而确保最大的耐用性。在预系列版本中,两台电动机的设计总功率为 2 x 230 kW 连续功率和 2 x 330 kW 最大功率。

大型电动卡车产品组合的一部分
戴姆勒还首次展示了电池驱动的长途卡车梅赛德斯-奔驰 eActros LongHaul 的预览版,据称该卡车将于 2024 年量产。一次电池充电后的续航里程约为 500 公里(超过 300 英里),它旨在用于可规划的长途路线。

在欧盟,卡车司机必须在驾驶 4.5 小时后至少休息 45 分钟。在那段休息期间,电池可以用正在进行的旅程所需的大部分能量充电。戴姆勒正在设想“车厂充电”,货运公司在其车厂建立充电基础设施,而不是等待公共充电站的基础设施。

用于配送运输的梅赛德斯-奔驰 eActros 于 2018 年推出,自那时以来,客户在日常运输业务中进行了密集测试,戴姆勒表示将在明年开始批量生产该卡车。该公司表示,一次电池充电后,系列生产的 eActros 的续航里程将大大超过原型机约 200 公里(约 125 英里)的续航里程。

戴姆勒指出,它正在为北美和日本市场寻求类似的车辆时间表。到 2022 年,戴姆勒卡车在其主要销售地区(欧洲、美国和日本)的产品组合将包括采用电池电力驱动的车辆。该公司还计划到2039 年在欧洲、北美和日本仅提供在驾驶操作(“从油箱到车轮”)中实现CO 2中性的新车。

该公司强调其 ePowertrain 全球平台架构可提供协同效应和规模经济。ePowertrain 将成为戴姆勒卡车所有中型和重型 CO 2中性全电动系列卡车的技术基础——无论是纯电池还是氢燃料电池。据公司官员称,它将具有高水平的性能、效率和耐用性。

“凭借我们来自梅赛德斯-奔驰的替代驱动概念——GenH2 Truck、eActros LongHaul 和 eActros——以及我们的 Freightliner 和 Fuso 品牌的电动卡车,我们明确关注客户需求,并在当地创造真正的 CO 2 -对他们来说是中性的替代品,”戴姆勒卡车公司管理委员会主席 Martin Daum 说。
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