2021年11月07日 07:29 PM
几乎所有东西都有一个应用程序。无论是什么爱好、职业或兴趣，智能手机用户都离连接性和便利性很近。在货运方面，它没有什么不同。无论是在驾驶室、院子里还是在商店里，许多车队和业主运营商都采用了移动应用程序。
无论是改善通信还是简化调度和规划工作，北美各地的车队都引入了新的应用程序，以使其运营更加成功。
重型卡车运输与过去几年引入、增强或扩展其移动应用程序产品的一些车队的经理进行了交谈。从这些对话中，出现了一些趋势来帮助回答这个问题：移动应用程序在卡车运输中的最大好处是什么？
改善驾驶员沟通
2019 年，Cargo Transporters 着手寻找一种替代方式，以便在司机离开卡车时与他们进行交流。例如，在大型配送中心，货运公司的司机可能不得不从他们的卡车步行半英里到登记处。结果就是 driveCT 应用程序，它为 Cargo Transporters 车队的司机提供消息传递和调度信息功能。
“立即，我们从司机那里得到了很好的反馈，从那以后我们一直在为该应用程序添加新部件或新功能，”这家位于北卡罗来纳州的地区和国家卡车运输公司的首席运营官 Jerry Sigmon Jr. 说。
事实上，在 1 月份，85% 的 Cargo Transporters 司机至少登录过一次可选应用程序。
该应用程序基于 Eleos Technologies 的平台，连接车队的 Omnitracs 车队管理信息并同步通信。该应用程序允许司机在任何时候查看准确和更新的调度信息，无论是在卡车上还是在卡车外。这样可以避免在不方便时打电话或返回卡车。
“他们就在[他们] 的指尖，”西格蒙解释道。“这就是我们想要做的就是向他们提供信息，以便他们随时可用。”
Cargo Transporters 的应用程序还可以作为备用通信系统，因为它与车队的 Omnitracs 系统集成。
例如，今年 Omnitracs 设备曾一度出现故障。货运公司正在推送调度信息，但它停留在 Omnitracs 队列中，没有出现在驾驶室单元中。以前，这可能意味着停机时间，因为司机难以查看他们的调度信息。但使用 driveCT 移动应用程序，调度信息仍会显示在移动设备上，司机仍然可以发送和接收消息。Sigmon 说，尽管发生了中断，但通信仍在继续，并将它们从堵塞中拉出来。
另一个例子来自 New Way Trucking，它拥有 500 多辆卡车，在美国和加拿大之间运送杂货、药品和其他货物。New Way 使用 Samsara 的远程信息处理平台，其中包括一个 ELD 组件、一个摄像头平台和（你猜对了）一个应用程序。该应用程序以驾驶员为中心，并具有许多功能。
New Way Trucking 使用它的主要功能之一是提醒司机注意服务时间问题。无论司机是在加拿大还是美国，该应用程序都会记录司机的工作时间
对于 New Way Trucking，司机穿越三个不同的时区并穿越加拿大的五个码头。这增加了驱动程序的复杂性，而该应用程序减轻了其中的一部分。还有一个驾驶员车辆检查报告功能。
该应用程序还允许 New Way Trucking 的安全与合规总监 Tim Margetts 向他的司机发送安全信息，并让他的司机为路上的问题拍照和记录。
通知调度员
对于 GLS Canada，实施移动应用程序的主要目标是优化路线，并通过主动通知为驾驶员提供更好的调度工具。
这就是 Maven Dispatch 平台进入画面的地方。该平台集成了司机应用程序和调度门户，以简化路线。规划人员使用入站规划工具根据当天的客流量优化路线，以帮助他们以最有效的路线规划最多停靠点，同时阅读交通模式。这些路线被发送到司机和调度门户，还提供实时更新以帮助司机和调度员做出更好的决策。高级运营总监 Nicholas De Sousa 表示，在推出该应用程序后，该平台在规划时间和路线上节省了近两个小时。
调度员可以在移动和完成路线时在门户地图上查看卡车。
通过监控每小时的停靠点，De Sousa 能够更好地计划一次需要多少辆卡车在路上行驶，而主动通知让他和他的计划人员可以提前查看是否会错过提货或送货。
去年，施耐德推出了 FreightPower 应用程序，该应用程序允许调度员与运输车队或业主运营商合作，将装载订单直接发送到驾驶员的智能设备。
“他们不再需要捕获有关取件、交付、位置、取件号码的所有信息，所有这些过去都是调度员和司机之间非常手动的过程，”高级 Erin Van Zeeland 说施耐德物流服务副总裁兼总经理。“现在，他们触手可及所有这些信息。”
该应用程序允许施耐德使用地理围栏技术跟踪驾驶员的位置。这使后端调度员（通常通过门户网站在 FreightPower 上工作）自动更新卡车何时到达托运人以及货物何时离开托运人。它通常消除了手动调用信息的必要性。
自 2020 年 10 月推出以来，施耐德的下载量已达到 10,000 次，与应用推出前相比，其跟踪单个负载的能力提高了 25%。
施耐德从事经纪业务已有数十年，承运人始终能够查看其私人负载板。然而，Van Zeeland 说，FreightPower 应用程序使施耐德能够使用户体验更易于使用和更直观。
“真的，从应用程序中受益的是司机，”Van Zeeland 解释道。“我们可以使用他们手机中嵌入的智能，我们可以根据他们所在的位置或他们要去的地方，或者他们以前做过的事情，向他们发送建议。所以，我们正在做所有这些决策科学的负载匹配。”
该应用程序向调度员或承运人或在单个组织中做出决定的任何人发送报价请求和即时定价。她说，即时定价意味着运营商无需谈判，可以“立即购买”，价格在市场上具有竞争力。
由于该应用程序使用智能设备的 GPS 位置来跟踪负载，因此无需应用程序编程接口和电子数据交换。过去，API 和 EDI 通常仅适用于大型运营商。现在，由于无法跟踪或连接而可能无法运送一些对服务更敏感或价值更高的货物的小型承运人可以成为参与者。
Van Zeeland 说：“这确实为我们的小型承运人或单个卡车承运人可以移动的东西打开了大门，因为我们现在有了应用程序就可以拥有相同的跟踪能力。”
改善资产管理
2019 年 2 月，Cargo Transporters 在其应用程序上推出了一项功能，允许卡车司机定位他们的卡车。司机只需在他们的智能设备上点击“查找我的卡车”，它就会向司机显示位置。事实证明，该功能对于周末在院子里停车并需要记忆慢跑的司机很有用。
司机们开始要求 Sigmon 提供相同的功能，但需要特定的预告片。
现在，例如，当调度员要求司机在院子里找到拖车 278 时，司机可以输入拖车编号，然后将它们直接带到拖车位置。虽然它在院子里很有帮助（货物运输公司有一个很大的），但它也可以在院子里可能有数百辆拖车的客户配送中心使用。Sigmon 说，该功能可以让您很好地了解预告片的位置。
提供培训基地
一些车队还使用他们的应用程序来存放资源和培训材料。例如，Cargo Transporters 在其移动应用程序中增加了远程安全培训，以便驾驶员在接受必要的安全培训时更加灵活和方便。
“我们一直要求我们的司机每年接受 X 天的安全培训，并且一直在内部进行，”Sigmon 说。
虽然课堂气氛有好处，比如改善了互动，但 Sigmon 说，一些司机不高兴他们本可以在外面跑步时不得不在设施里上课。
“这对他们的收入潜力产生了负面影响，这不是我们想要做的，”他说。“所以，我们努力了解那里有哪些在线培训。” 然后，他们将培训集成到应用程序中，并让驾驶员可以选择在方便时在智能设备上完成强制性安全培训。
他们的应用程序还包含其他资源，例如锻炼视频和公司新闻。
无论车队试图通过实施移动应用程序来获得什么好处，重要的是让用户了解并参与其中。（有关如何将新应用程序引入卡车运输业务的提示，请参阅侧边栏。）对于车队和司机来说，要真正从这些应用程序中获益，就像任何技术一样，培训是必须的。
成功引入移动应用程序的 4 个技巧
车队分享了实施新的移动应用程序和消除司机之间任何担忧的重要技巧。
1. 让用户参与对话
无论是引入全新平台或移动应用程序，还是在现有平台上添加新功能，目标很可能是效率或流程改进。通过从一开始就包括用户并解释公司和个人用户将如何受益来利用这一点。
Cargo Transporters 首席运营官 Jerry Sigmon Jr. 说：“与任何事情一样，有一个学习曲线，当你推出一些东西时，司机有时会有点担心。” 这就是为什么从一开始就解释实施的目的和最终目的很重要的原因。
当 Sigmon 去年推出以驾驶员为中心的 driveCT 移动应用程序时，他和他的驾驶员“在场上”并谈论它。
“我们试图推销它的方式是：它让你的工作更轻松。如果你已经有了智能设备，为什么不试试呢？” 西格蒙说。
您越早介绍该应用程序，驾驶员就越有时间适应新功能。
2. 选择精通技术的考试科目
Sigmon 解释说，Cargo Transporters 司机应用程序成功实施的关键是确定少数他们认为精通技术并同意在该应用程序正式向所有司机推出之前使用该应用程序的司机。
“我们先去找他们说，'嘿，我们将推出这个，我们希望你测试它，'”他说。“而且我们知道，如果他们喜欢它，他们会比我们更快地传播这个消息。”
Sigmon 还鼓励那些测试对象公开谈论该应用程序。如果测试人员接受新应用程序进入他们的工作流程，其他人肯定会更快地接受更改。可能没有比他们自己的同事更好的建议了。
“司机没过多久就开始修改它，修改的司机越多，他们就会告诉其他司机，”Sigmon 说。“这是整个葡萄藤效应。”
某些操作，例如 GLS Canada，选择在选定的终端或位置试用他们的应用程序。GLS 从安大略省汉密尔顿开始测试 Maven Dispatch 平台，后来在其他九个终端实施了它。
3. 提供培训
在入职培训期间，Cargo Transporters 鼓励新司机下载 driveCT 应用程序并熟悉它。这样，定向协调员就有机会回答问题。应用程序中还有操作视频来演示不同的功能。
在 New Way Trucking，安全与合规总监 Tim Margetts 表示，公司官员会抽出时间帮助司机学习移动应用程序。他在所有地点的安全主管都准备好协助司机。在第一个月，Margetts 会监控司机以确保他们正确使用该应用程序并获得足够的支持。
4. 收集反馈
调查司机关于他们正在使用的应用程序。包括可以衡量他们对应用程序的喜爱程度和使用方式的问题，以及鼓励反馈的问题，例如：
无论是改善通信还是简化调度和规划工作，北美各地的车队都引入了新的应用程序，以使其运营更加成功。
重型卡车运输与过去几年引入、增强或扩展其移动应用程序产品的一些车队的经理进行了交谈。从这些对话中，出现了一些趋势来帮助回答这个问题：移动应用程序在卡车运输中的最大好处是什么？
改善驾驶员沟通
2019 年，Cargo Transporters 着手寻找一种替代方式，以便在司机离开卡车时与他们进行交流。例如，在大型配送中心，货运公司的司机可能不得不从他们的卡车步行半英里到登记处。结果就是 driveCT 应用程序，它为 Cargo Transporters 车队的司机提供消息传递和调度信息功能。
“立即，我们从司机那里得到了很好的反馈，从那以后我们一直在为该应用程序添加新部件或新功能，”这家位于北卡罗来纳州的地区和国家卡车运输公司的首席运营官 Jerry Sigmon Jr. 说。
事实上，在 1 月份，85% 的 Cargo Transporters 司机至少登录过一次可选应用程序。
该应用程序基于 Eleos Technologies 的平台，连接车队的 Omnitracs 车队管理信息并同步通信。该应用程序允许司机在任何时候查看准确和更新的调度信息，无论是在卡车上还是在卡车外。这样可以避免在不方便时打电话或返回卡车。
“他们就在[他们] 的指尖，”西格蒙解释道。“这就是我们想要做的就是向他们提供信息，以便他们随时可用。”
Cargo Transporters 的应用程序还可以作为备用通信系统，因为它与车队的 Omnitracs 系统集成。
例如，今年 Omnitracs 设备曾一度出现故障。货运公司正在推送调度信息，但它停留在 Omnitracs 队列中，没有出现在驾驶室单元中。以前，这可能意味着停机时间，因为司机难以查看他们的调度信息。但使用 driveCT 移动应用程序，调度信息仍会显示在移动设备上，司机仍然可以发送和接收消息。Sigmon 说，尽管发生了中断，但通信仍在继续，并将它们从堵塞中拉出来。
另一个例子来自 New Way Trucking，它拥有 500 多辆卡车，在美国和加拿大之间运送杂货、药品和其他货物。New Way 使用 Samsara 的远程信息处理平台，其中包括一个 ELD 组件、一个摄像头平台和（你猜对了）一个应用程序。该应用程序以驾驶员为中心，并具有许多功能。
New Way Trucking 使用它的主要功能之一是提醒司机注意服务时间问题。无论司机是在加拿大还是美国，该应用程序都会记录司机的工作时间
对于 New Way Trucking，司机穿越三个不同的时区并穿越加拿大的五个码头。这增加了驱动程序的复杂性，而该应用程序减轻了其中的一部分。还有一个驾驶员车辆检查报告功能。
该应用程序还允许 New Way Trucking 的安全与合规总监 Tim Margetts 向他的司机发送安全信息，并让他的司机为路上的问题拍照和记录。
通知调度员
对于 GLS Canada，实施移动应用程序的主要目标是优化路线，并通过主动通知为驾驶员提供更好的调度工具。
这就是 Maven Dispatch 平台进入画面的地方。该平台集成了司机应用程序和调度门户，以简化路线。规划人员使用入站规划工具根据当天的客流量优化路线，以帮助他们以最有效的路线规划最多停靠点，同时阅读交通模式。这些路线被发送到司机和调度门户，还提供实时更新以帮助司机和调度员做出更好的决策。高级运营总监 Nicholas De Sousa 表示，在推出该应用程序后，该平台在规划时间和路线上节省了近两个小时。
调度员可以在移动和完成路线时在门户地图上查看卡车。
通过监控每小时的停靠点，De Sousa 能够更好地计划一次需要多少辆卡车在路上行驶，而主动通知让他和他的计划人员可以提前查看是否会错过提货或送货。
去年，施耐德推出了 FreightPower 应用程序，该应用程序允许调度员与运输车队或业主运营商合作，将装载订单直接发送到驾驶员的智能设备。
“他们不再需要捕获有关取件、交付、位置、取件号码的所有信息，所有这些过去都是调度员和司机之间非常手动的过程，”高级 Erin Van Zeeland 说施耐德物流服务副总裁兼总经理。“现在，他们触手可及所有这些信息。”
该应用程序允许施耐德使用地理围栏技术跟踪驾驶员的位置。这使后端调度员（通常通过门户网站在 FreightPower 上工作）自动更新卡车何时到达托运人以及货物何时离开托运人。它通常消除了手动调用信息的必要性。
自 2020 年 10 月推出以来，施耐德的下载量已达到 10,000 次，与应用推出前相比，其跟踪单个负载的能力提高了 25%。
施耐德从事经纪业务已有数十年，承运人始终能够查看其私人负载板。然而，Van Zeeland 说，FreightPower 应用程序使施耐德能够使用户体验更易于使用和更直观。
“真的，从应用程序中受益的是司机，”Van Zeeland 解释道。“我们可以使用他们手机中嵌入的智能，我们可以根据他们所在的位置或他们要去的地方，或者他们以前做过的事情，向他们发送建议。所以，我们正在做所有这些决策科学的负载匹配。”
该应用程序向调度员或承运人或在单个组织中做出决定的任何人发送报价请求和即时定价。她说，即时定价意味着运营商无需谈判，可以“立即购买”，价格在市场上具有竞争力。
由于该应用程序使用智能设备的 GPS 位置来跟踪负载，因此无需应用程序编程接口和电子数据交换。过去，API 和 EDI 通常仅适用于大型运营商。现在，由于无法跟踪或连接而可能无法运送一些对服务更敏感或价值更高的货物的小型承运人可以成为参与者。
Van Zeeland 说：“这确实为我们的小型承运人或单个卡车承运人可以移动的东西打开了大门，因为我们现在有了应用程序就可以拥有相同的跟踪能力。”
改善资产管理
2019 年 2 月，Cargo Transporters 在其应用程序上推出了一项功能，允许卡车司机定位他们的卡车。司机只需在他们的智能设备上点击“查找我的卡车”，它就会向司机显示位置。事实证明，该功能对于周末在院子里停车并需要记忆慢跑的司机很有用。
司机们开始要求 Sigmon 提供相同的功能，但需要特定的预告片。
现在，例如，当调度员要求司机在院子里找到拖车 278 时，司机可以输入拖车编号，然后将它们直接带到拖车位置。虽然它在院子里很有帮助（货物运输公司有一个很大的），但它也可以在院子里可能有数百辆拖车的客户配送中心使用。Sigmon 说，该功能可以让您很好地了解预告片的位置。
提供培训基地
一些车队还使用他们的应用程序来存放资源和培训材料。例如，Cargo Transporters 在其移动应用程序中增加了远程安全培训，以便驾驶员在接受必要的安全培训时更加灵活和方便。
“我们一直要求我们的司机每年接受 X 天的安全培训，并且一直在内部进行，”Sigmon 说。
虽然课堂气氛有好处，比如改善了互动，但 Sigmon 说，一些司机不高兴他们本可以在外面跑步时不得不在设施里上课。
“这对他们的收入潜力产生了负面影响，这不是我们想要做的，”他说。“所以，我们努力了解那里有哪些在线培训。” 然后，他们将培训集成到应用程序中，并让驾驶员可以选择在方便时在智能设备上完成强制性安全培训。
他们的应用程序还包含其他资源，例如锻炼视频和公司新闻。
无论车队试图通过实施移动应用程序来获得什么好处，重要的是让用户了解并参与其中。（有关如何将新应用程序引入卡车运输业务的提示，请参阅侧边栏。）对于车队和司机来说，要真正从这些应用程序中获益，就像任何技术一样，培训是必须的。
成功引入移动应用程序的 4 个技巧
车队分享了实施新的移动应用程序和消除司机之间任何担忧的重要技巧。
1. 让用户参与对话
无论是引入全新平台或移动应用程序，还是在现有平台上添加新功能，目标很可能是效率或流程改进。通过从一开始就包括用户并解释公司和个人用户将如何受益来利用这一点。
Cargo Transporters 首席运营官 Jerry Sigmon Jr. 说：“与任何事情一样，有一个学习曲线，当你推出一些东西时，司机有时会有点担心。” 这就是为什么从一开始就解释实施的目的和最终目的很重要的原因。
当 Sigmon 去年推出以驾驶员为中心的 driveCT 移动应用程序时，他和他的驾驶员“在场上”并谈论它。
“我们试图推销它的方式是：它让你的工作更轻松。如果你已经有了智能设备，为什么不试试呢？” 西格蒙说。
您越早介绍该应用程序，驾驶员就越有时间适应新功能。
2. 选择精通技术的考试科目
Sigmon 解释说，Cargo Transporters 司机应用程序成功实施的关键是确定少数他们认为精通技术并同意在该应用程序正式向所有司机推出之前使用该应用程序的司机。
“我们先去找他们说，'嘿，我们将推出这个，我们希望你测试它，'”他说。“而且我们知道，如果他们喜欢它，他们会比我们更快地传播这个消息。”
Sigmon 还鼓励那些测试对象公开谈论该应用程序。如果测试人员接受新应用程序进入他们的工作流程，其他人肯定会更快地接受更改。可能没有比他们自己的同事更好的建议了。
“司机没过多久就开始修改它，修改的司机越多，他们就会告诉其他司机，”Sigmon 说。“这是整个葡萄藤效应。”
某些操作，例如 GLS Canada，选择在选定的终端或位置试用他们的应用程序。GLS 从安大略省汉密尔顿开始测试 Maven Dispatch 平台，后来在其他九个终端实施了它。
3. 提供培训
在入职培训期间，Cargo Transporters 鼓励新司机下载 driveCT 应用程序并熟悉它。这样，定向协调员就有机会回答问题。应用程序中还有操作视频来演示不同的功能。
在 New Way Trucking，安全与合规总监 Tim Margetts 表示，公司官员会抽出时间帮助司机学习移动应用程序。他在所有地点的安全主管都准备好协助司机。在第一个月，Margetts 会监控司机以确保他们正确使用该应用程序并获得足够的支持。
4. 收集反馈
调查司机关于他们正在使用的应用程序。包括可以衡量他们对应用程序的喜爱程度和使用方式的问题，以及鼓励反馈的问题，例如：
- 我们应该添加/更改有关应用程序的任何内容吗？
- 你最常使用哪些功能？至少？