2021年11月07日 08:14 AM
换油曾经是每月的仪式。不久前，10,000 英里几乎是您对发动机油的期望。在许多情况下，我们今天的行驶里程可达 50,000 英里，而且每年的换油可能即将到来。凭借当今先进的机油和最佳运行条件，100,000 英里的间隔是可行的——甚至是可能的。
制造商推荐的换油周期偏于谨慎。发动机制造商根据预期的用例制定维护要求和保修，他们要求最终用户遵守他们的承诺——在这种情况下，按照预定的时间间隔更换机油。
但是，如果油在那个时期结束时仍然有效，为什么要倾倒它呢？
机油分析有助于确定机油的状况，以及根据操作条件、应用和其他标准，机油是否可以在曲轴箱中停留更长时间。车队可以与他们的发动机制造商和机油供应商合作开发换油期延长计划，这通常涉及定期的机油分析。
“在壳牌罗泰拉，我们使用我们的产品计算出最初的换油间隔，在那个换油间隔进行分析，然后如果一切看起来都不错，我们会将下一个换油间隔延长 20%，”Karin Haumann 说，壳牌全球解决方案的 OEM 技术经理。“我认为您可能会以 20% 的增量获得额外 60% 的排水间隔。但如果我们在这些分析中的任何一个中看到任何危险信号，我们可能会建议退回到之前的区间，这样我们就不会将事情推到应有的位置之外。”
推得太远，油会经历氧化油增稠，这会增加油的粘度。它还可以装载烟灰，使其实际上变成磨蚀性的，或者它可以被燃料或冷却剂稀释，这会降低其润滑性能。并且添加剂包会随着时间的推移而耗尽。
“分析使我们能够看到添加剂消耗了多少，”豪曼说。“我们在寻找，油被氧化了吗？粘度还好吗？污染限制在哪里？磨损金属如何，抗磨损能力是否下降？”
数字揭示了什么
分析您的发动机油样品不仅可以准确了解机油的性能，还可以准确了解各种发动机零件的磨损情况。监控关键发动机油特性使车队能够在问题变得过于昂贵或严重而无法修复之前预测问题并安排维护。
“旧油分析报告包含油状态的许多关键指标，例如碱值、酸值、粘度、氧化、燃料烟灰百分比和燃料稀释百分比，以及磨损金属，”OEM 技术人员 Darryl Purificati 说加拿大石油润滑剂公司的联络人。“此外，乙二醇或冷却剂的存在（通过增加硅、钾和/或钠以及潜在的水）可能是废气再循环冷却器密封失效的第一个迹象，因此需要立即引起关注技术员或机械师。”
各种金属和合金的增加可能意味着发动机中的某个部件正在加速磨损——例如，凸轮轴发生故障、冷却液泄漏攻击缸套或发动机需要机械调整。
“及早发现这些迹象可能会显着节省成本和维护成本，”Purificati 说。“如果铁、铝、铅和铜都增加了，对重要发动机部件的保护可能会受到损害。”
每个单独的发动机都有自己的磨损金属特征。不同品牌和型号的发动机会有所不同，因为它们是由不同的材料制成的。什么被认为是正常磨损会因发动机和应用而异。虽然观察磨损迹象很重要，但重要的是磨损趋势。
“油样只是时间上的一个快照，”壳牌的 Haumann 说。“我们正在寻找随时间推移的趋势，这些趋势可能表明发动机的健康状况存在问题。这为引擎中正在发生的事情提供了更广泛的画面。”
例如，每年采集一个样本可以提供一个快照，但如果没有时间背景，它就没有那么有价值。
“在某些情况下，趋势模式是线性的，例如大多数磨损金属堆积，”Purificati 说。“但一些趋势可能会出现曲线增加，例如严重氧化，这可能表明需要立即更换发动机油。”
他说，适当的趋势分析可以帮助运营商为“正常”运营制定基线，这意味着在可能出现问题时更容易识别问题。此外，石油实验室的数据库中有数千个样本，可帮助根据发动机制造、型号和应用确定更广泛的趋势，并可以判断您的样本如何比较。
最佳间隔各不相同
样品的频率和数量以及您可以延伸到的换油间隔都会有很大差异。
多年来，推荐的排水间隔是基于距离和/或时间段。康明斯官员指出，承载重物、穿越崎岖地形或闲置时间比例较高的车辆与那些工作周期不那么紧张的车辆相同。如今，换油周期以燃油经济性为基础，作为发动机工作强度或怠速程度的指标——这两者都是机油性能和可能的发动机磨损的良好预测指标。
“里程表读数并不能告诉您任何关于该发动机正在完成的工作，”雪佛龙润滑油美洲商业部门经理 Jason Gerig 说。“它告诉你卡车移动了多远，但不告诉你它在做什么。它可能整天都在爬山或在走走停停的交通中奔跑。或者它可能会闲置很多。燃油消耗是衡量发动机工作的关键部分，也是衡量润滑油需要做什么的关键。”
例如，底特律第 5 代 DD15 的换油周期表明“高效长途”卡车可行驶 75,000 英里，长途卡车可行驶 60,000 英里，短途卡车可行驶 45,000 英里，重载卡车可行驶 35,000 英里。
“通过参与康明斯 OilGuard 计划，我们允许特定客户将换油周期延长至 100,000 英里，”康明斯公司化学技术经理 Ryan Denton 说。“客户的工作周期各不相同，但一般来说，任何使用 EPA 2021 X12 或 X15 发动机的客户在使用 Fleetguard LF14001NN 机油滤清器时，如果使用 Fleetguard LF14001NN 机油滤清器，只要达到至少 7 mpg，就可以定期更换机油。” 过度怠速会缩短该间隔。
显然，这些不是车队可以自行做出的决定，因为任何延长换油周期的举措都会对保修产生影响。
例如，希望通过康明斯的 OilGuard 计划进行 80,000 英里换油间隔的车队将被要求每 10,000 英里提交一次样品，以建立细粒度的趋势。
“在换油间隔期间的多个油样可以更深入地了解客户在特定工作周期内的油降解情况，”Denton 说。“这些趋势帮助我们了解维护过程的有效性以及发动机的性能。”
较新的油配方
要考虑的另一件事是您使用的油。一种油可能涉及的数字可能与另一种油“正常”。
雪佛龙公司的 Gerig 表示，如果车队经理使用更新的超低灰分发动机油，与更传统的硫酸化 CK4-FA 低灰分机油相比，其硫酸化灰分含量在 0.4% 范围内，他们将需要做出调整。灰分含量在 1% 范围内。
“你首先会看到添加剂足迹的不同，”他说。“在新的 CK4/FA4 超低灰分油中，您将不再看到大多数传统 CK4/FA4 低灰分油中通常存在的锌和磷。超低灰分添加剂技术中的不同成分也会影响通常通过钠和钾检测冷却液污染的方式。”
机油寿命测量也存在差异。例如，与传统配方相比，超低灰分油往往具有非常高的氧化起点和高耐受性水平。
“以前，20-25 范围内的氧化水平会令人担忧，”他说。“然而，现在你可以看到这个数字上升到 30 和 40 范围内，而对粘度、酸值或磨损金属等其他指标没有影响。
“TBN（总碱基数）和 TBN 保留率的测量也不再相关，”Gerig 说。“在服务间隔内看到 TBN 迅速耗尽的情况并不少见。但是，在查看其他测量值（例如粘度、氧化和磨损金属）时，没有迹象表明机油存在问题。这个错误的指标造成了很多不必要的担忧，因此强烈建议将 TBN 替换为 TAN（总酸值），它与所有其他指标的相关性更好。”
同样，钼是一种用于某些活塞环的金属，因此它在样品中的存在可能表明环磨损程度较高。但壳牌的豪曼说，钼被用作公司油品的添加剂。
“如果我们知道新鲜油方面的配方是什么，那么当我们看到用过的油时，结果就会得到更好的解释，”豪曼说。
这意味着您在标记样品和完成文书工作时需要清楚。它需要包括对发动机（年份、品牌和型号）以及机油的品牌和分类的准确描述。
油样取样值得吗？每个车队的价值主张都会有所不同，但每次换油大约 350 美元，加上人工、零件和处置成本，加上停机时间，减少一个或两个排水管可以节省大量资金。
“一辆每年行驶 150,000 英里的卡车需要两到四个油样，具体取决于维修间隔，”Gerig 说。“每年不到 60 美元。每年 60 美元可以轻松为您节省 10,000 美元的不必要维修或收入损失。”
即使所有样品都返回良好，油品分析记录也与更高的转售价值有关。
制造商推荐的换油周期偏于谨慎。发动机制造商根据预期的用例制定维护要求和保修，他们要求最终用户遵守他们的承诺——在这种情况下，按照预定的时间间隔更换机油。
但是，如果油在那个时期结束时仍然有效，为什么要倾倒它呢？
机油分析有助于确定机油的状况，以及根据操作条件、应用和其他标准，机油是否可以在曲轴箱中停留更长时间。车队可以与他们的发动机制造商和机油供应商合作开发换油期延长计划，这通常涉及定期的机油分析。
“在壳牌罗泰拉，我们使用我们的产品计算出最初的换油间隔，在那个换油间隔进行分析，然后如果一切看起来都不错，我们会将下一个换油间隔延长 20%，”Karin Haumann 说，壳牌全球解决方案的 OEM 技术经理。“我认为您可能会以 20% 的增量获得额外 60% 的排水间隔。但如果我们在这些分析中的任何一个中看到任何危险信号，我们可能会建议退回到之前的区间，这样我们就不会将事情推到应有的位置之外。”
推得太远，油会经历氧化油增稠，这会增加油的粘度。它还可以装载烟灰，使其实际上变成磨蚀性的，或者它可以被燃料或冷却剂稀释，这会降低其润滑性能。并且添加剂包会随着时间的推移而耗尽。
“分析使我们能够看到添加剂消耗了多少，”豪曼说。“我们在寻找，油被氧化了吗？粘度还好吗？污染限制在哪里？磨损金属如何，抗磨损能力是否下降？”
数字揭示了什么
分析您的发动机油样品不仅可以准确了解机油的性能，还可以准确了解各种发动机零件的磨损情况。监控关键发动机油特性使车队能够在问题变得过于昂贵或严重而无法修复之前预测问题并安排维护。
“旧油分析报告包含油状态的许多关键指标，例如碱值、酸值、粘度、氧化、燃料烟灰百分比和燃料稀释百分比，以及磨损金属，”OEM 技术人员 Darryl Purificati 说加拿大石油润滑剂公司的联络人。“此外，乙二醇或冷却剂的存在（通过增加硅、钾和/或钠以及潜在的水）可能是废气再循环冷却器密封失效的第一个迹象，因此需要立即引起关注技术员或机械师。”
各种金属和合金的增加可能意味着发动机中的某个部件正在加速磨损——例如，凸轮轴发生故障、冷却液泄漏攻击缸套或发动机需要机械调整。
“及早发现这些迹象可能会显着节省成本和维护成本，”Purificati 说。“如果铁、铝、铅和铜都增加了，对重要发动机部件的保护可能会受到损害。”
每个单独的发动机都有自己的磨损金属特征。不同品牌和型号的发动机会有所不同，因为它们是由不同的材料制成的。什么被认为是正常磨损会因发动机和应用而异。虽然观察磨损迹象很重要，但重要的是磨损趋势。
“油样只是时间上的一个快照，”壳牌的 Haumann 说。“我们正在寻找随时间推移的趋势，这些趋势可能表明发动机的健康状况存在问题。这为引擎中正在发生的事情提供了更广泛的画面。”
例如，每年采集一个样本可以提供一个快照，但如果没有时间背景，它就没有那么有价值。
“在某些情况下，趋势模式是线性的，例如大多数磨损金属堆积，”Purificati 说。“但一些趋势可能会出现曲线增加，例如严重氧化，这可能表明需要立即更换发动机油。”
他说，适当的趋势分析可以帮助运营商为“正常”运营制定基线，这意味着在可能出现问题时更容易识别问题。此外，石油实验室的数据库中有数千个样本，可帮助根据发动机制造、型号和应用确定更广泛的趋势，并可以判断您的样本如何比较。
最佳间隔各不相同
样品的频率和数量以及您可以延伸到的换油间隔都会有很大差异。
多年来，推荐的排水间隔是基于距离和/或时间段。康明斯官员指出，承载重物、穿越崎岖地形或闲置时间比例较高的车辆与那些工作周期不那么紧张的车辆相同。如今，换油周期以燃油经济性为基础，作为发动机工作强度或怠速程度的指标——这两者都是机油性能和可能的发动机磨损的良好预测指标。
“里程表读数并不能告诉您任何关于该发动机正在完成的工作，”雪佛龙润滑油美洲商业部门经理 Jason Gerig 说。“它告诉你卡车移动了多远，但不告诉你它在做什么。它可能整天都在爬山或在走走停停的交通中奔跑。或者它可能会闲置很多。燃油消耗是衡量发动机工作的关键部分，也是衡量润滑油需要做什么的关键。”
例如，底特律第 5 代 DD15 的换油周期表明“高效长途”卡车可行驶 75,000 英里，长途卡车可行驶 60,000 英里，短途卡车可行驶 45,000 英里，重载卡车可行驶 35,000 英里。
“通过参与康明斯 OilGuard 计划，我们允许特定客户将换油周期延长至 100,000 英里，”康明斯公司化学技术经理 Ryan Denton 说。“客户的工作周期各不相同，但一般来说，任何使用 EPA 2021 X12 或 X15 发动机的客户在使用 Fleetguard LF14001NN 机油滤清器时，如果使用 Fleetguard LF14001NN 机油滤清器，只要达到至少 7 mpg，就可以定期更换机油。” 过度怠速会缩短该间隔。
显然，这些不是车队可以自行做出的决定，因为任何延长换油周期的举措都会对保修产生影响。
例如，希望通过康明斯的 OilGuard 计划进行 80,000 英里换油间隔的车队将被要求每 10,000 英里提交一次样品，以建立细粒度的趋势。
“在换油间隔期间的多个油样可以更深入地了解客户在特定工作周期内的油降解情况，”Denton 说。“这些趋势帮助我们了解维护过程的有效性以及发动机的性能。”
较新的油配方
要考虑的另一件事是您使用的油。一种油可能涉及的数字可能与另一种油“正常”。
雪佛龙公司的 Gerig 表示，如果车队经理使用更新的超低灰分发动机油，与更传统的硫酸化 CK4-FA 低灰分机油相比，其硫酸化灰分含量在 0.4% 范围内，他们将需要做出调整。灰分含量在 1% 范围内。
“你首先会看到添加剂足迹的不同，”他说。“在新的 CK4/FA4 超低灰分油中，您将不再看到大多数传统 CK4/FA4 低灰分油中通常存在的锌和磷。超低灰分添加剂技术中的不同成分也会影响通常通过钠和钾检测冷却液污染的方式。”
机油寿命测量也存在差异。例如，与传统配方相比，超低灰分油往往具有非常高的氧化起点和高耐受性水平。
“以前，20-25 范围内的氧化水平会令人担忧，”他说。“然而，现在你可以看到这个数字上升到 30 和 40 范围内，而对粘度、酸值或磨损金属等其他指标没有影响。
“TBN（总碱基数）和 TBN 保留率的测量也不再相关，”Gerig 说。“在服务间隔内看到 TBN 迅速耗尽的情况并不少见。但是，在查看其他测量值（例如粘度、氧化和磨损金属）时，没有迹象表明机油存在问题。这个错误的指标造成了很多不必要的担忧，因此强烈建议将 TBN 替换为 TAN（总酸值），它与所有其他指标的相关性更好。”
同样，钼是一种用于某些活塞环的金属，因此它在样品中的存在可能表明环磨损程度较高。但壳牌的豪曼说，钼被用作公司油品的添加剂。
“如果我们知道新鲜油方面的配方是什么，那么当我们看到用过的油时，结果就会得到更好的解释，”豪曼说。
这意味着您在标记样品和完成文书工作时需要清楚。它需要包括对发动机（年份、品牌和型号）以及机油的品牌和分类的准确描述。
油样取样值得吗？每个车队的价值主张都会有所不同，但每次换油大约 350 美元，加上人工、零件和处置成本，加上停机时间，减少一个或两个排水管可以节省大量资金。
“一辆每年行驶 150,000 英里的卡车需要两到四个油样，具体取决于维修间隔，”Gerig 说。“每年不到 60 美元。每年 60 美元可以轻松为您节省 10,000 美元的不必要维修或收入损失。”
即使所有样品都返回良好，油品分析记录也与更高的转售价值有关。