2021年11月04日 11:59 PM
我第一次看到 Kenworth T680 是在 2012 年在肯塔基州路易斯维尔举行的美国中部货运展的地板上。新款 T680 采用“兰博基尼金色”涂装方案，看起来非常时尚和现代。里面是以驾驶员为中心的出租车和卧铺，配备了一系列令人印象深刻的新生物舒适度和以安全为中心的车辆系统，为卡车运输的全新时代指明了道路。
毫无疑问，这个新时代就在这里。如果您认为 8 级卡车型号的平均保质期约为 20 年，那么 Kenworth 决定是时候更新 T680 并利用可用的最新车辆和动力总成系统也就不足为奇了。
我一直觉得 Kenworth 在将那辆老式的“经典”美国长鼻卡车与提供最佳燃油经济性所需的时尚现代线条融合在一起方面做得非常出色。因此，如果您是 T680 外观和姿态的粉丝，则无需惊慌。Kenworth 工程师对新卡车的外观采取了相当克制的方法，他们正式将其命名为 2021 Next Generation T680。事实上，需要相当熟练的眼光才能从他们对更新模型的引擎盖和挡泥板线所做的很多事情中挑选出来。
从本质上讲，由于采用了新的整流罩、惊人的低离地间隙以及新的第五轮和串联轴整流罩，他们已经平滑了线条并设计了新的、更清洁的空气在卡车前部和侧面移动的通道. 除了新的空气动力学保险杠和引擎盖、转向叶片、耐用的下部整流罩延伸件、底盘整流罩、轮舱封闭件、28 英寸侧延伸器、串联驱动轴整流罩和轮罩。所有这些改进都集中在保持气流尽可能靠近卡车驾驶室，以减少引起阻力的湍流。
总而言之，根据 Kenworth 设计总监 Jonathan Duncan 的说法，卡车前部轮廓的这些细微变化与配备同等规格 Paccar MX-13 柴油发动机的上一代 T680 相比，燃油经济性提高了 6%，令人印象深刻。
邓肯说，下一代 T680 上的新引擎盖比以前版本的卡车窄 8 英寸。但是，除非您旁边有一个以前的版本，否则当您查看新的 T680 时，这并不明显。卡车的整体姿态和举止似乎几乎没有变化。
在我看来，卡车上最引人注目的新“酷”功能是前挡泥板后缘的狭窄、明亮的垂直重点照明，就在驾驶室门的前面。当卡车在高速公路上行驶时，这些新灯看起来很锋利。但它们不仅仅是外观：从高度和盲点的角度来看，这些灯的位置非常完美，可作为非常引人注目的转向指示器，旨在为卡车在变道或在交通繁忙的情况下转弯时提供额外的安全措施混合了许多四轮乘用车。
挡泥板本身比以前版本的 T680 低，以便更好地引导台阶上方和周围的空气。借用一点超级汽车技术，轮舱后面还有一个被动压力通风口，可以让侧风通过，减少卡车在高速公路上行驶时的侧向力。
底盘整流罩经过重新设计，更具空气动力学特性，而且无需工具也更容易操作。一个简单、易于查找和切换的控制杆可将向下翻转的检修面板驱动至电池仓。虽然整流罩看起来非常低，但邓肯说它们是用新的复合材料设计的，可以吸收和偏转路缘石、碎片和其他道路危险的冲击而不会受到任何损坏。
邓肯说，这一切的背后是大大改进的底盘包装安排。这使得 Kenworth 工程师能够缩短 T680 的轴距，提供更平稳的行驶和更少的振动，同时允许将拖车间隙从 38 英寸减少到 42 英寸。新的卧铺侧延伸件有助于驯服这个臭名昭著的空气动力学区域，同时允许轻松进入卡车的框架。
驾驶室内
为了全面、深入地了解下一代 T680 所提供的一切，Kenworth 带我去了位于西雅图郊外华盛顿州伦顿的总部，听取简报并在新卡车上进行了长时间的试驾。
我当天的测试台被指定用于严肃的长途工作，有一个 76 英寸高的屋顶卧铺卧铺，采用深蔚蓝的蓝色油漆方案和 Driver's Studio 卧铺包，其中包括旋转乘客座椅、晚餐等便利设施桌子和电视支架，以及高级音响系统。说卡车的内饰很豪华是轻描淡写的。它配备了豪华的真皮座椅——根据规格表，“带有 Madrona 口音的黑色”——以及 Kenworth 的 Diamond VIT 顶级内饰套件。简而言之，内部看起来很棒，闻起来很香。
引擎盖下是一台 405 马力的 Paccar MX-13 柴油发动机，与 Paccar 12 速自动变速器相匹配。这辆卡车具有全套 Kenworth 空气动力学特性，重量为 67,000 磅。总而言之，这是这个模型卡车如何在现实世界中安装和运行的一个非常合理的例子。
进入下一代 T680 的驾驶室非常安全，这要归功于卡车内外的充足、坚固且符合人体工程学的把手。坐上座椅后，座椅、方向盘和后视镜控制装置的出色内部布局使您可以快速安顿下来，在旅途中度过一天。
转动位于方向盘左侧的钥匙开关，前面的大 MX-13 点火。它在热身时很快陷入安静的隆隆声中——这是对 Kenworth 工程师为最大限度减少动力系统和道路噪音所做的严肃降噪工作的绝佳介绍。
与过去繁忙的仪表板相比，仪表板的快速扫描显示有些稀疏的显示，它们的刻度盘、仪表和开关排成一排。但是，在您沉迷于缺少仪表之前，中央仪表盘中的全新 Kenworth 15 英寸数字显示屏栩栩如生，与位于中央仪表板的熟悉的 NAV+ 信息娱乐屏幕相辅相成。
屏幕具有清晰、鲜艳的色彩和一整套易于定制的仪表。只需扫视一下，即可立即访问大量车辆和情况信息。Kenworth 研发总监 Brian Lindgren 告诉我，关于新显示屏的讨论很多，因为它与传统的卡车仪表板有很大的不同。但是，一旦司机熟悉了屏幕及其功能，反馈就会非常积极，他说。
屏幕可以快速设置为根据需要显示尽可能多或尽可能少的车辆信息。方向盘控件上的滚动拨动轮可让您用拇指快速展开或折叠显示屏幕。如果出现问题，屏幕会以可快速识别的消息的形式闪烁任何警报，然后可以轻松地将其关闭以减少干扰，直到您能够解决问题。
技术巡回赛
我们从伦顿出发的预定路线带我们向东前往华盛顿的枫树谷，然后向南切开并拿起 I-405 前往西雅图。两条车道的小路、乡村公路和成熟的州际公路完美融合，让我有机会体验下一代 T680 的全部运营范围。
Paccar 显然以其 MX-13 柴油发动机的性能和燃油经济性为卖点。即使有 67,000 磅。在它的背后，405 马力的发动机毫不费力地让钻机快速、安静、高效地加速。Paccar 12 速自动变速箱与当今道路上的任何重型卡车变速箱一样坚固。毫无疑问，它有助于使 T680 的驾驶体验更加顺畅和安全，在正确的时间提供顺畅的手动换档，让大卡车在高速公路上行驶。
事实上，作为一个整体，下一代 T680 有时几乎给人一种汽车的感觉——就好像你在一辆大型豪华 SUV 的方向盘后面，而不是一辆载有 53 辆的 8 级卡车——脚拖车在你身后。
由于狭窄、急剧倾斜的前引擎盖，下一代 T680 的外部和周围景观非常出色。但是，当我们离开西雅图的车流，进入更安静的乡村道路时，我发现自己被 15 英寸的数字显示屏和 Paccar 工程师集成到其中的先进车辆安全系统迷住了。
Paccar 自动变速箱具有具有中性海岸能力的预测巡航控制、带有扭矩辅助转向系统的新车道保持辅助系统以及 Kenworth 的车道偏离警告系统，该系统可防止由于疲劳和分心而导致的车道漂移。Kenworth 碰撞缓解系统检测卡车何时可能与另一车辆或物体发生碰撞，然后在必要时通过采取先发制人的制动动作来提醒和协助驾驶员，以避免或降低碰撞的严重程度。这个新的集成安全系统的最后一部分是 Kenworth 侧面物体检测系统，它持续监控卡车的乘客侧，并在物体或车辆进入某些区域时向驾驶员发出声音和视觉警报。
由于所有这些系统不断帮助驾驶员跟踪卡车周围发生的情况，即使在交通繁忙的情况下，它也感觉非常安全。更值得注意的是，来自这些系统的所有信息通过新的数字显示器呈现给驾驶员的效率非常高。
我花了大约一个小时来熟悉仪表板屏幕布局并了解各种信息在其上显示的方式和位置。但是，一旦我掌握了它的要点，我就被一眼就能获得的大量信息所吸引：你面前汽车的速度和以秒为单位的接近距离。发布的速度限制和您预设的巡航速度。你的车道方向。您的 rpm 和转速表是实现最佳燃油经济性的“最佳位置”。所有这些信息 - 以及更多信息 - 都在那里，您可以快速轻松地访问并根据需要采取行动。我们不要忘记您的燃料、DEF、电池、冷却液和其他有关卡车健康状况的重要信息。
Duncan 指出了其他一些很酷的功能。第一个是预设限速器，它作为预测巡航控制系统的补充系统。当巡航控制开启时，您可以快速使用方向盘上的几个向上/向下按钮来拨入所需的车速。一旦选择了该速度，变速箱将不允许卡车超过它，无论是在巡航控制中还是在您主动踩油门时。对于小城镇或建筑区来说，这是一个很棒的功能，因为您可以快速设置最高速度，然后不用担心因为分心、随车流移动或只是忘记了应该多快而被罚单要去。它是一种出色的安全工具，在潜在的棘手交通情况下也能让您高枕无忧。
下一代 T680 上另一个很酷的新系统是带扭矩辅助转向的车道保持辅助系统。这本质上是对卡车液压动力转向系统的智能助力，使用电子控制系统主动调整转向输入以应对各种驾驶情况。例如，当您处于非常低的速度或倒车时，该系统会减轻来自动力转向系统的扭矩反馈，从而实现更快、更准确的锁定转向输入和响应。随着卡车开始更快地行驶，该系统为转向响应增加了更多扭矩，因此驾驶员对道路有更好、更紧凑的感觉，并且可以在高速公路上以及改变车道或处理长弯道时精确驾驶。
与该系统一样光滑，Kenworth 通过添加扭矩输入选择开关更进一步，该开关位于仪表板方向盘的右侧。该开关具有三种设置，允许驾驶员选择对他们来说最自然的转向感觉，从相当宽松的低设置到第三位置明显更硬的感觉。我在所有三个设置上都尝试了系统，发现它们都非常好，然后才将其设置在最高位置。我个人一直喜欢一辆好，紧凑的车辆。
新款 T680 绝对是 Kenworth 的“下一代”卡车，并且很好地建立在其现有声誉的基础上。卡车是一项技术之旅，可为每个人提供一些东西。车队所有者会喜欢新的空气动力学套件及其提供的燃油经济性数据。车队管理人员和司机都将受益于一辆卡车，该卡车使用技术使在混乱的路况下更容易安全。
规格表：2021 Kenworth T680
配置： 76” 高顶枕木
发动机：帕卡 MX-13 柴油
变速箱： Paccar 12 速自动变速箱
前桥： Meritor MFS12E+ 12.5k Std Track
前悬架： Taperleaf Lightweight 12.5K
后桥： Paccar Axle 40K Dual，STD Track
后悬挂： AG400L 40K Dual 52" AS
驾驶员辅助功能：预测巡航控制/中性海岸、NAV+ HD、TruckTech+、带扭矩辅助转向的车道保持辅助
毫无疑问，这个新时代就在这里。如果您认为 8 级卡车型号的平均保质期约为 20 年，那么 Kenworth 决定是时候更新 T680 并利用可用的最新车辆和动力总成系统也就不足为奇了。
我一直觉得 Kenworth 在将那辆老式的“经典”美国长鼻卡车与提供最佳燃油经济性所需的时尚现代线条融合在一起方面做得非常出色。因此，如果您是 T680 外观和姿态的粉丝，则无需惊慌。Kenworth 工程师对新卡车的外观采取了相当克制的方法，他们正式将其命名为 2021 Next Generation T680。事实上，需要相当熟练的眼光才能从他们对更新模型的引擎盖和挡泥板线所做的很多事情中挑选出来。
从本质上讲，由于采用了新的整流罩、惊人的低离地间隙以及新的第五轮和串联轴整流罩，他们已经平滑了线条并设计了新的、更清洁的空气在卡车前部和侧面移动的通道. 除了新的空气动力学保险杠和引擎盖、转向叶片、耐用的下部整流罩延伸件、底盘整流罩、轮舱封闭件、28 英寸侧延伸器、串联驱动轴整流罩和轮罩。所有这些改进都集中在保持气流尽可能靠近卡车驾驶室，以减少引起阻力的湍流。
总而言之，根据 Kenworth 设计总监 Jonathan Duncan 的说法，卡车前部轮廓的这些细微变化与配备同等规格 Paccar MX-13 柴油发动机的上一代 T680 相比，燃油经济性提高了 6%，令人印象深刻。
邓肯说，下一代 T680 上的新引擎盖比以前版本的卡车窄 8 英寸。但是，除非您旁边有一个以前的版本，否则当您查看新的 T680 时，这并不明显。卡车的整体姿态和举止似乎几乎没有变化。
在我看来，卡车上最引人注目的新“酷”功能是前挡泥板后缘的狭窄、明亮的垂直重点照明，就在驾驶室门的前面。当卡车在高速公路上行驶时，这些新灯看起来很锋利。但它们不仅仅是外观：从高度和盲点的角度来看，这些灯的位置非常完美，可作为非常引人注目的转向指示器，旨在为卡车在变道或在交通繁忙的情况下转弯时提供额外的安全措施混合了许多四轮乘用车。
挡泥板本身比以前版本的 T680 低，以便更好地引导台阶上方和周围的空气。借用一点超级汽车技术，轮舱后面还有一个被动压力通风口，可以让侧风通过，减少卡车在高速公路上行驶时的侧向力。
底盘整流罩经过重新设计，更具空气动力学特性，而且无需工具也更容易操作。一个简单、易于查找和切换的控制杆可将向下翻转的检修面板驱动至电池仓。虽然整流罩看起来非常低，但邓肯说它们是用新的复合材料设计的，可以吸收和偏转路缘石、碎片和其他道路危险的冲击而不会受到任何损坏。
邓肯说，这一切的背后是大大改进的底盘包装安排。这使得 Kenworth 工程师能够缩短 T680 的轴距，提供更平稳的行驶和更少的振动，同时允许将拖车间隙从 38 英寸减少到 42 英寸。新的卧铺侧延伸件有助于驯服这个臭名昭著的空气动力学区域，同时允许轻松进入卡车的框架。
驾驶室内
为了全面、深入地了解下一代 T680 所提供的一切，Kenworth 带我去了位于西雅图郊外华盛顿州伦顿的总部，听取简报并在新卡车上进行了长时间的试驾。
我当天的测试台被指定用于严肃的长途工作，有一个 76 英寸高的屋顶卧铺卧铺，采用深蔚蓝的蓝色油漆方案和 Driver's Studio 卧铺包，其中包括旋转乘客座椅、晚餐等便利设施桌子和电视支架，以及高级音响系统。说卡车的内饰很豪华是轻描淡写的。它配备了豪华的真皮座椅——根据规格表，“带有 Madrona 口音的黑色”——以及 Kenworth 的 Diamond VIT 顶级内饰套件。简而言之，内部看起来很棒，闻起来很香。
引擎盖下是一台 405 马力的 Paccar MX-13 柴油发动机，与 Paccar 12 速自动变速器相匹配。这辆卡车具有全套 Kenworth 空气动力学特性，重量为 67,000 磅。总而言之，这是这个模型卡车如何在现实世界中安装和运行的一个非常合理的例子。
进入下一代 T680 的驾驶室非常安全，这要归功于卡车内外的充足、坚固且符合人体工程学的把手。坐上座椅后，座椅、方向盘和后视镜控制装置的出色内部布局使您可以快速安顿下来，在旅途中度过一天。
转动位于方向盘左侧的钥匙开关，前面的大 MX-13 点火。它在热身时很快陷入安静的隆隆声中——这是对 Kenworth 工程师为最大限度减少动力系统和道路噪音所做的严肃降噪工作的绝佳介绍。
与过去繁忙的仪表板相比，仪表板的快速扫描显示有些稀疏的显示，它们的刻度盘、仪表和开关排成一排。但是，在您沉迷于缺少仪表之前，中央仪表盘中的全新 Kenworth 15 英寸数字显示屏栩栩如生，与位于中央仪表板的熟悉的 NAV+ 信息娱乐屏幕相辅相成。
屏幕具有清晰、鲜艳的色彩和一整套易于定制的仪表。只需扫视一下，即可立即访问大量车辆和情况信息。Kenworth 研发总监 Brian Lindgren 告诉我，关于新显示屏的讨论很多，因为它与传统的卡车仪表板有很大的不同。但是，一旦司机熟悉了屏幕及其功能，反馈就会非常积极，他说。
屏幕可以快速设置为根据需要显示尽可能多或尽可能少的车辆信息。方向盘控件上的滚动拨动轮可让您用拇指快速展开或折叠显示屏幕。如果出现问题，屏幕会以可快速识别的消息的形式闪烁任何警报，然后可以轻松地将其关闭以减少干扰，直到您能够解决问题。
技术巡回赛
我们从伦顿出发的预定路线带我们向东前往华盛顿的枫树谷，然后向南切开并拿起 I-405 前往西雅图。两条车道的小路、乡村公路和成熟的州际公路完美融合，让我有机会体验下一代 T680 的全部运营范围。
Paccar 显然以其 MX-13 柴油发动机的性能和燃油经济性为卖点。即使有 67,000 磅。在它的背后，405 马力的发动机毫不费力地让钻机快速、安静、高效地加速。Paccar 12 速自动变速箱与当今道路上的任何重型卡车变速箱一样坚固。毫无疑问，它有助于使 T680 的驾驶体验更加顺畅和安全，在正确的时间提供顺畅的手动换档，让大卡车在高速公路上行驶。
事实上，作为一个整体，下一代 T680 有时几乎给人一种汽车的感觉——就好像你在一辆大型豪华 SUV 的方向盘后面，而不是一辆载有 53 辆的 8 级卡车——脚拖车在你身后。
由于狭窄、急剧倾斜的前引擎盖，下一代 T680 的外部和周围景观非常出色。但是，当我们离开西雅图的车流，进入更安静的乡村道路时，我发现自己被 15 英寸的数字显示屏和 Paccar 工程师集成到其中的先进车辆安全系统迷住了。
Paccar 自动变速箱具有具有中性海岸能力的预测巡航控制、带有扭矩辅助转向系统的新车道保持辅助系统以及 Kenworth 的车道偏离警告系统，该系统可防止由于疲劳和分心而导致的车道漂移。Kenworth 碰撞缓解系统检测卡车何时可能与另一车辆或物体发生碰撞，然后在必要时通过采取先发制人的制动动作来提醒和协助驾驶员，以避免或降低碰撞的严重程度。这个新的集成安全系统的最后一部分是 Kenworth 侧面物体检测系统，它持续监控卡车的乘客侧，并在物体或车辆进入某些区域时向驾驶员发出声音和视觉警报。
由于所有这些系统不断帮助驾驶员跟踪卡车周围发生的情况，即使在交通繁忙的情况下，它也感觉非常安全。更值得注意的是，来自这些系统的所有信息通过新的数字显示器呈现给驾驶员的效率非常高。
我花了大约一个小时来熟悉仪表板屏幕布局并了解各种信息在其上显示的方式和位置。但是，一旦我掌握了它的要点，我就被一眼就能获得的大量信息所吸引：你面前汽车的速度和以秒为单位的接近距离。发布的速度限制和您预设的巡航速度。你的车道方向。您的 rpm 和转速表是实现最佳燃油经济性的“最佳位置”。所有这些信息 - 以及更多信息 - 都在那里，您可以快速轻松地访问并根据需要采取行动。我们不要忘记您的燃料、DEF、电池、冷却液和其他有关卡车健康状况的重要信息。
Duncan 指出了其他一些很酷的功能。第一个是预设限速器，它作为预测巡航控制系统的补充系统。当巡航控制开启时，您可以快速使用方向盘上的几个向上/向下按钮来拨入所需的车速。一旦选择了该速度，变速箱将不允许卡车超过它，无论是在巡航控制中还是在您主动踩油门时。对于小城镇或建筑区来说，这是一个很棒的功能，因为您可以快速设置最高速度，然后不用担心因为分心、随车流移动或只是忘记了应该多快而被罚单要去。它是一种出色的安全工具，在潜在的棘手交通情况下也能让您高枕无忧。
下一代 T680 上另一个很酷的新系统是带扭矩辅助转向的车道保持辅助系统。这本质上是对卡车液压动力转向系统的智能助力，使用电子控制系统主动调整转向输入以应对各种驾驶情况。例如，当您处于非常低的速度或倒车时，该系统会减轻来自动力转向系统的扭矩反馈，从而实现更快、更准确的锁定转向输入和响应。随着卡车开始更快地行驶，该系统为转向响应增加了更多扭矩，因此驾驶员对道路有更好、更紧凑的感觉，并且可以在高速公路上以及改变车道或处理长弯道时精确驾驶。
与该系统一样光滑，Kenworth 通过添加扭矩输入选择开关更进一步，该开关位于仪表板方向盘的右侧。该开关具有三种设置，允许驾驶员选择对他们来说最自然的转向感觉，从相当宽松的低设置到第三位置明显更硬的感觉。我在所有三个设置上都尝试了系统，发现它们都非常好，然后才将其设置在最高位置。我个人一直喜欢一辆好，紧凑的车辆。
新款 T680 绝对是 Kenworth 的“下一代”卡车，并且很好地建立在其现有声誉的基础上。卡车是一项技术之旅，可为每个人提供一些东西。车队所有者会喜欢新的空气动力学套件及其提供的燃油经济性数据。车队管理人员和司机都将受益于一辆卡车，该卡车使用技术使在混乱的路况下更容易安全。
规格表：2021 Kenworth T680
配置： 76” 高顶枕木
发动机：帕卡 MX-13 柴油
变速箱： Paccar 12 速自动变速箱
前桥： Meritor MFS12E+ 12.5k Std Track
前悬架： Taperleaf Lightweight 12.5K
后桥： Paccar Axle 40K Dual，STD Track
后悬挂： AG400L 40K Dual 52" AS
驾驶员辅助功能：预测巡航控制/中性海岸、NAV+ HD、TruckTech+、带扭矩辅助转向的车道保持辅助