2021年10月06日 10:28 PM
没有太多理由不指定空气盘式制动器，但鼓式制动器的销量继续超过盘式制动器。如果你在围栏上，这里有一些需要考虑的事情。如果 Rogel Aguilera-Mederos 驾驶的卡车配备了盘式制动器，那么他 2019 年在科罗拉多州莱克伍德附近发生的撞车事故可能不会发生。那次车祸，阿奎莱拉-梅德罗斯在失去刹车后高速撞到坡底的交通备份，造成四人死亡，并导致阿奎莱拉-梅德罗斯在州长介入之前最初被判处 110 年监禁。
没有多少车队在刹车规格中优先考虑性能而不是成本。鼓式制动器工作得很好。它们更轻，购买成本更低，而且很容易理解。
对于大多数车队来说，重量和成本的争论几乎消失了，但在某些情况下，鼓式制动器仍然有意义。就像卡车运输中的几乎所有事情一样，没有正确或错误的答案。这完全取决于应用程序。
Stockton Solutions 的车队维护顾问布鲁斯·斯托克顿（Bruce Stockton）表示，现在拖车上每个轮端的重量差异已降至 20 磅左右。它在拖车上仍然高一点。
“当 10 年前停车距离规则发生变化时，鼓式制动器变得更大更重，”斯托克顿说。“这显着减少了鼓和圆盘之间的重量增量。现在拖车上的重量约为 100 磅，盘式制动器继续变轻。如果您真的担心重量，请指定更小的油箱。”
随着圆盘和鼓之间重量分布的缩小，成本有所下降。尽管光盘已成为每个 OEM 数据手册中的标准，但光盘仍然存在溢价。斯托克顿说，制造商建议的光盘零售价约为 600 美元——但从来没有人付过这么多钱。
“它接近 300 美元，”他说，“如果你只谈论拖车，实际上只有 200 美元左右。”
但由于许多车队不考虑总拥有成本，他说，由于最初的购买价格，他们继续购买鼓式制动器。
“在车辆的典型使用寿命内，盘式制动器的成本更低，”他坚持说。“请注意，长时间挂在设备上的车队会看到不同的画面。”
在四年或五年的贸易周期中，使用盘式制动器的制动器维护支出几乎总是会减少。即使车队只进行了一次换衬或更换垫，仅节省劳动力成本就使光盘值得额外的前期成本。
“无论是在圆盘还是鼓上工作，仍然需要获得空气制动认证的机械师，”斯托克顿指出。“如今，我们无法减少每小时支付给机械师的费用。因此，在卡车的整个生命周期内，仅劳动力成本通常就会弥补盘式制动器增加的购置成本。
在交易周期中必须更换刹车盘可能会稍微改变这种计算方式。这是一个昂贵的提议。具有较长贸易周期的车队，或在恶劣、多尘的环境中运行的车队，经常报告转子磨损增加，可能导致提前更换。
从鼓到光盘的过渡还会产生额外的一次性成本，例如携带额外的零件库存、技术人员培训等。但是，一旦您在零件室腾出空间并且每个人都熟悉它们，这就是业务通常。
产生差异的差异
如果你能克服成本和重量的讨论，就会出现性能和感知问题。虽然在会计意义上不太明显，但司机更喜欢光盘而不是鼓，谁不能用另一种津贴来吸引司机呢？然后是原告律师的幽灵。他们将与车队一起度过一个现场日，这些车队可以看起来像是他们优先考虑利润而不是安全。鼓式制动器使车队很容易成为目标，这是“我们”正在社论中的一个论点，使其“车队”几乎不会获胜。
Upstaging Inc. 的车队安全和设备经理 Chip Warterfield 表示，他的车队在几年前才开始使用盘式制动器，最近才开始使用驱动轴和拖车轴上的盘式制动器。
“仅使用转向轴，我们就了解到维护和检查的简单性，”他说。“没有任何故障，我们也选择加强驱动器。我们跟随预告片是很自然的。今天，我只指定空气盘式制动器。”
他说，虽然司机经常评论更平稳的停车，但他们很少谈论更快地应用盘式制动器所带来的更短的停车距离。奇怪的是，这在司机中引起了一些恐慌，因为他们收到了更多的紧急刹车事件通知。
“在查看硬制动事件的行车记录仪视频时，我注意到配备 ADB 的卡车停得更快，触发了更高频率的事件，”他说。“我们的一位最优秀的专业车手有一个很好的观察，我在亚行的讨论中并不经常听到：'制动努力没有滞后。当你踩下踏板，卡钳用它的抓地力做出反应时，减速就会随之而来，”司机告诉我。与平均维护的鼓式制动设备相比，他的评论非常有意义。有踏板力，然后推杆摆动 s-cam，然后鞋子 [压] 到鼓上，这就是一切都在调整的情况下。”
维护和培训
几乎没有人怀疑维护鼓式制动器需要一些努力和成本。与更换制动衬片以及可能的凸轮衬套和鼓相比，制动盘的销售特点之一是更换垫的简单性。贸易周期短的车队声称他们只需更换一次焊盘即可运行完整的贸易周期。如果您通常必须在卡车的整个生命周期内使用鼓式制动器进行两次换线，则节省的费用会更大。
也就是说，历史告诉我们，在砾石坑等尘土飞扬或砂砾般的环境中运行的卡车可能会看到转子磨损率很高。在类似条件下可能不会比滚筒磨损更糟，但更换转子的成本要高得多。出于这个原因，许多尝试使用盘式制动器的车队已经回到了鼓式制动器。
在某些情况下，腐蚀似乎扮演着类似的角色。它对转子的伤害并没有超出您的预期，但它会导致卡钳卡住，并且它正在消耗 ABS 音调或轮毂上的激振器环。
“现在道路上的氯化钙太多了，它们会进入卡钳并造成腐蚀，”DWS Fleet Management Services 首席执行官 Darry Stuart 说。“垫子没有像应有的那样持久耐用，ABS 环上的标签正在腐蚀。这会给您带来 ABS 故障，并且 ABS 不起作用。这也会影响鼓式制动器，但更换标准轮毂比更换转子轮毂和卡钳等成本更低。而且这一切都非常耗费人力。
“在这种情况下，盘式制动器没有任何问题；这只是更换所有腐蚀部件的费用，”Stuart 说。
对于在东北部和该国使用大量氯化钙的地区运营的车队来说，这更是一个问题。斯图尔特说，他知道由于费用高昂而重新使用鼓式制动器的车队。
最后是关于训练的一句话。很明显，技术人员需要加快检查和维护程序的速度。但是驱动程序也应该得到更新。盘式制动器与鼓式制动器的日常检查要求不同。好处是他们不再需要进行标记和测量制动调整检查（不是他们通常无论如何都会这样做）。不利的一面是，当卡钳安装在轮端的高处时，驾驶员在检查卡钳行程时可能会有点脏。
“你不会认为 ADB 的驾驶员培训会很困难，但你必须让他们习惯于检查不同的系统，”Warterfield 说。“在检查垂直卡钳与鼓式制动器的水平特性时，ADB 确实需要额外的努力。他们不会自己解决这个问题。”
盘式制动器在重要方面优于鼓式制动器
人们理解并接受现代拖车鼓式制动器（在 2011 年停止距离规则更改后生产的那些）在停止距离测试中的性能与盘式制动器一样。如果不这样做，它们就不会安装在卡车上。
但这还不是全部。
停车距离规则的改变不适用于拖车——但拖车轴贡献了卡车总制动力的大约 40%。当您考虑到某些拖车制动器的操作超出其调整限制的可能性，或者在某些时候使用可能与 OEM 规格不同的售后市场摩擦材料进行了改装时，这个数字可能会少一些。
此外，随着时间的推移，随着连杆和衬套磨损以及衬片变薄，鼓式制动器的性能可能会有所下降。自动制动调节器旨在补偿某种程度的磨损，但它们只能做这么多。
根据设计，除了摩擦材料（盘式制动器中的刹车片）的性能和厚度外，鼓式制动器中常见的机械条件都不会影响盘式制动器。很少听到配备盘式制动器的卡车司机抱怨“刹车失灵”。
在广为人知的 Rogel Aguilera-Mederos 案中，这名司机在 2019 年科罗拉多州车祸中被定罪，最初被判处 110 年徒刑，他在法庭证词中表示，他的刹车“失灵”。
更有可能的是，糟糕的驾驶习惯以及可能磨损或调整不当的刹车是导致他在 I-70 通往科罗拉多州莱克伍德的那座长山坡下下时无法保持合理速度的原因。
据了解，如果卡车重量增加一倍，制动力必须增加一倍。但如果速度加倍，制动力必须提高四倍。如果重量和速度都加倍，则制动力必须增加八倍。
实际上，这意味着一辆满载的卡车以 60 英里/小时的速度下山所需的制动力是一辆以 30 英里/小时的速度行驶的轻载卡车的 8 倍。换句话说，较快、较重的卡车上的刹车所做的工作量是较慢、较轻的卡车上的刹车的八倍。制动器必须吸收或消散八倍的热量。
刹车鼓和内衬材料都是为了散热而设计的，但是过多的热量不能足够快地散发出来，最终会压垮刹车，使刹车的效率越来越低，最终在极端情况下几乎毫无用处。随着制动鼓由于极端温度而膨胀，制动行程增加，从而减少了执行器通过推杆施加的力。
当盘式制动器变热时，情况正好相反。
转子沿刹车片的方向膨胀，从而缩短了行程的长度并增加了执行器施加在转子上的力。发出明亮樱桃红色的盘式制动器实际上比冷制动器具有更大的制动力。
对于在中西部运营的车队来说，这可能不是一个大问题。但是，当训练有素的司机在设备维护不善的情况下冒险进入山区时，刹车就成了头版新闻。
“即使制造商使用鼓式制动器可以达到或超过制动距离标准，但不采用最新的盘式制动器技术会使车队在诉讼领域受到我们朋友的批评，”斯托克顿解决方案的车队维护顾问布鲁斯斯托克顿说。
没有多少车队在刹车规格中优先考虑性能而不是成本。鼓式制动器工作得很好。它们更轻，购买成本更低，而且很容易理解。
对于大多数车队来说，重量和成本的争论几乎消失了，但在某些情况下，鼓式制动器仍然有意义。就像卡车运输中的几乎所有事情一样，没有正确或错误的答案。这完全取决于应用程序。
Stockton Solutions 的车队维护顾问布鲁斯·斯托克顿（Bruce Stockton）表示，现在拖车上每个轮端的重量差异已降至 20 磅左右。它在拖车上仍然高一点。
“当 10 年前停车距离规则发生变化时，鼓式制动器变得更大更重，”斯托克顿说。“这显着减少了鼓和圆盘之间的重量增量。现在拖车上的重量约为 100 磅，盘式制动器继续变轻。如果您真的担心重量，请指定更小的油箱。”
随着圆盘和鼓之间重量分布的缩小，成本有所下降。尽管光盘已成为每个 OEM 数据手册中的标准，但光盘仍然存在溢价。斯托克顿说，制造商建议的光盘零售价约为 600 美元——但从来没有人付过这么多钱。
“它接近 300 美元，”他说，“如果你只谈论拖车，实际上只有 200 美元左右。”
但由于许多车队不考虑总拥有成本，他说，由于最初的购买价格，他们继续购买鼓式制动器。
“在车辆的典型使用寿命内，盘式制动器的成本更低，”他坚持说。“请注意，长时间挂在设备上的车队会看到不同的画面。”
在四年或五年的贸易周期中，使用盘式制动器的制动器维护支出几乎总是会减少。即使车队只进行了一次换衬或更换垫，仅节省劳动力成本就使光盘值得额外的前期成本。
“无论是在圆盘还是鼓上工作，仍然需要获得空气制动认证的机械师，”斯托克顿指出。“如今，我们无法减少每小时支付给机械师的费用。因此，在卡车的整个生命周期内，仅劳动力成本通常就会弥补盘式制动器增加的购置成本。
在交易周期中必须更换刹车盘可能会稍微改变这种计算方式。这是一个昂贵的提议。具有较长贸易周期的车队，或在恶劣、多尘的环境中运行的车队，经常报告转子磨损增加，可能导致提前更换。
从鼓到光盘的过渡还会产生额外的一次性成本，例如携带额外的零件库存、技术人员培训等。但是，一旦您在零件室腾出空间并且每个人都熟悉它们，这就是业务通常。
产生差异的差异
如果你能克服成本和重量的讨论，就会出现性能和感知问题。虽然在会计意义上不太明显，但司机更喜欢光盘而不是鼓，谁不能用另一种津贴来吸引司机呢？然后是原告律师的幽灵。他们将与车队一起度过一个现场日，这些车队可以看起来像是他们优先考虑利润而不是安全。鼓式制动器使车队很容易成为目标，这是“我们”正在社论中的一个论点，使其“车队”几乎不会获胜。
Upstaging Inc. 的车队安全和设备经理 Chip Warterfield 表示，他的车队在几年前才开始使用盘式制动器，最近才开始使用驱动轴和拖车轴上的盘式制动器。
“仅使用转向轴，我们就了解到维护和检查的简单性，”他说。“没有任何故障，我们也选择加强驱动器。我们跟随预告片是很自然的。今天，我只指定空气盘式制动器。”
他说，虽然司机经常评论更平稳的停车，但他们很少谈论更快地应用盘式制动器所带来的更短的停车距离。奇怪的是，这在司机中引起了一些恐慌，因为他们收到了更多的紧急刹车事件通知。
“在查看硬制动事件的行车记录仪视频时，我注意到配备 ADB 的卡车停得更快，触发了更高频率的事件，”他说。“我们的一位最优秀的专业车手有一个很好的观察，我在亚行的讨论中并不经常听到：'制动努力没有滞后。当你踩下踏板，卡钳用它的抓地力做出反应时，减速就会随之而来，”司机告诉我。与平均维护的鼓式制动设备相比，他的评论非常有意义。有踏板力，然后推杆摆动 s-cam，然后鞋子 [压] 到鼓上，这就是一切都在调整的情况下。”
维护和培训
几乎没有人怀疑维护鼓式制动器需要一些努力和成本。与更换制动衬片以及可能的凸轮衬套和鼓相比，制动盘的销售特点之一是更换垫的简单性。贸易周期短的车队声称他们只需更换一次焊盘即可运行完整的贸易周期。如果您通常必须在卡车的整个生命周期内使用鼓式制动器进行两次换线，则节省的费用会更大。
也就是说，历史告诉我们，在砾石坑等尘土飞扬或砂砾般的环境中运行的卡车可能会看到转子磨损率很高。在类似条件下可能不会比滚筒磨损更糟，但更换转子的成本要高得多。出于这个原因，许多尝试使用盘式制动器的车队已经回到了鼓式制动器。
在某些情况下，腐蚀似乎扮演着类似的角色。它对转子的伤害并没有超出您的预期，但它会导致卡钳卡住，并且它正在消耗 ABS 音调或轮毂上的激振器环。
“现在道路上的氯化钙太多了，它们会进入卡钳并造成腐蚀，”DWS Fleet Management Services 首席执行官 Darry Stuart 说。“垫子没有像应有的那样持久耐用，ABS 环上的标签正在腐蚀。这会给您带来 ABS 故障，并且 ABS 不起作用。这也会影响鼓式制动器，但更换标准轮毂比更换转子轮毂和卡钳等成本更低。而且这一切都非常耗费人力。
“在这种情况下，盘式制动器没有任何问题；这只是更换所有腐蚀部件的费用，”Stuart 说。
对于在东北部和该国使用大量氯化钙的地区运营的车队来说，这更是一个问题。斯图尔特说，他知道由于费用高昂而重新使用鼓式制动器的车队。
最后是关于训练的一句话。很明显，技术人员需要加快检查和维护程序的速度。但是驱动程序也应该得到更新。盘式制动器与鼓式制动器的日常检查要求不同。好处是他们不再需要进行标记和测量制动调整检查（不是他们通常无论如何都会这样做）。不利的一面是，当卡钳安装在轮端的高处时，驾驶员在检查卡钳行程时可能会有点脏。
“你不会认为 ADB 的驾驶员培训会很困难，但你必须让他们习惯于检查不同的系统，”Warterfield 说。“在检查垂直卡钳与鼓式制动器的水平特性时，ADB 确实需要额外的努力。他们不会自己解决这个问题。”
盘式制动器在重要方面优于鼓式制动器
人们理解并接受现代拖车鼓式制动器（在 2011 年停止距离规则更改后生产的那些）在停止距离测试中的性能与盘式制动器一样。如果不这样做，它们就不会安装在卡车上。
但这还不是全部。
停车距离规则的改变不适用于拖车——但拖车轴贡献了卡车总制动力的大约 40%。当您考虑到某些拖车制动器的操作超出其调整限制的可能性，或者在某些时候使用可能与 OEM 规格不同的售后市场摩擦材料进行了改装时，这个数字可能会少一些。
此外，随着时间的推移，随着连杆和衬套磨损以及衬片变薄，鼓式制动器的性能可能会有所下降。自动制动调节器旨在补偿某种程度的磨损，但它们只能做这么多。
根据设计，除了摩擦材料（盘式制动器中的刹车片）的性能和厚度外，鼓式制动器中常见的机械条件都不会影响盘式制动器。很少听到配备盘式制动器的卡车司机抱怨“刹车失灵”。
在广为人知的 Rogel Aguilera-Mederos 案中，这名司机在 2019 年科罗拉多州车祸中被定罪，最初被判处 110 年徒刑，他在法庭证词中表示，他的刹车“失灵”。
更有可能的是，糟糕的驾驶习惯以及可能磨损或调整不当的刹车是导致他在 I-70 通往科罗拉多州莱克伍德的那座长山坡下下时无法保持合理速度的原因。
据了解，如果卡车重量增加一倍，制动力必须增加一倍。但如果速度加倍，制动力必须提高四倍。如果重量和速度都加倍，则制动力必须增加八倍。
实际上，这意味着一辆满载的卡车以 60 英里/小时的速度下山所需的制动力是一辆以 30 英里/小时的速度行驶的轻载卡车的 8 倍。换句话说，较快、较重的卡车上的刹车所做的工作量是较慢、较轻的卡车上的刹车的八倍。制动器必须吸收或消散八倍的热量。
刹车鼓和内衬材料都是为了散热而设计的，但是过多的热量不能足够快地散发出来，最终会压垮刹车，使刹车的效率越来越低，最终在极端情况下几乎毫无用处。随着制动鼓由于极端温度而膨胀，制动行程增加，从而减少了执行器通过推杆施加的力。
当盘式制动器变热时，情况正好相反。
转子沿刹车片的方向膨胀，从而缩短了行程的长度并增加了执行器施加在转子上的力。发出明亮樱桃红色的盘式制动器实际上比冷制动器具有更大的制动力。
对于在中西部运营的车队来说，这可能不是一个大问题。但是，当训练有素的司机在设备维护不善的情况下冒险进入山区时，刹车就成了头版新闻。
“即使制造商使用鼓式制动器可以达到或超过制动距离标准，但不采用最新的盘式制动器技术会使车队在诉讼领域受到我们朋友的批评，”斯托克顿解决方案的车队维护顾问布鲁斯斯托克顿说。