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自动驾驶卡车将缓慢行驶
#1
标题可能会像金丝雀一样唱歌,但不会兑现承诺。在我写这篇文章的时候,到处都会出现一个标题。它因新闻媒体而异,但通常读作 Crain 的 Detroit Business 撰写的一篇文章:“密歇根大学的研究发现,机器人卡车司机可以取代 500,000 个美国工作岗位。”

一首警笛曲。除了卡车运输业的每个人都知道在未来一段时间内好莱坞之外不会有“机器人卡车司机”。然后是这些机器可以使 50 万个工作岗位消失的猜想。但是“可以”和“如果”一样是一个大词。它涵盖了一大堆可能性:什么时候可以?哪里可以?怎么可能?

正在报道的令人大开眼界的研究迫切需要一个直截了当的标题。类似于本专栏标题的内容:“自动驾驶卡车将缓慢行驶。” 至于对就业的任何影响,无人驾驶卡车的到来确保了工作不会很快被大斧头的摆动所削减。

现在铅被埋没了,让我们直接了解何时、何地以及如何。该研究由密歇根大学和卡内基梅隆大学这两所顶尖研究型大学共同完成。

根据 UM 新闻稿,这项名为“自动化对美国长途货运操作员工时的影响”的研究评估了“自动化如何以及在何处取代长途货运中的操作员工时”。


研究人员发现,如果自动化卡车运输技术——而不是“机器人卡车司机”——改进到足以“在美国大陆的所有天气条件下”有效,那么多达 94% 的操作工时可能会受到影响,并观察到自动化卡车技术现在正在主要在太阳带进行测试。

这里有一个关键点可以说明这些轮子转动的速度有多慢:“我们的研究结果表明,自动化的影响可能不会一下子发生,”该研究的合著者、UM 环境学院可持续系统助理教授 Parth Vaishnav 说。和可持续性。

“如果自动化仅限于太阳带州(包括佛罗里达州、德克萨斯州和亚利桑那州)——因为该技术最初在恶劣天气下可能无法正常工作——[只有]大约 10% 的操作工时会受到影响,”Vaishnav 补充道。

研究人员收集了有关卡车运输货物的信息以及完成这些货物所需的操作员时间。他们还研究了不同的自动化卡车运输部署方案,包括仅在南部阳光充足的州运行它们;仅在春季和夏季(4 月 1 日至 9 月 30 日)使用它们;运行它们进行超过 500 英里的旅程,并将它们部署在美国各地。
“我们的研究首次将基于货运数据的地理空间分析与明确考虑自动化的特定能力以及这些能力如何随着时间的推移而发展相结合,”共同作者、工程和公共政策博士生 Aniruddh Mohan 说。卡内基梅隆。

换句话说,机器人卡车司机可能处于自动驾驶汽车彩虹的尽头,但技术必须超越一些增量里程碑才能达到黄金效率。

现在,谈失业。作者发现,“关于如何部署自动化卡车运输及其经济和政治影响,例如对长途卡车运输劳动力市场的影响,尚不清楚。”

尽管如此,Vaishnav 指出,这项研究的一个关键发现是“这项技术在经济上的吸引力有多大,而且包括卡车司机在内的每个人都同意这项工作的州际部分可以自动化。

“最终,”他补充说,“社会和政治选择可以决定自动化货运能力的部署模式,以及任何向远程货运自动化转变的赢家和输家。”
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