2021年06月27日 05:09 AM
可以说，如果说得通的话，卡车行驶的地方，通行费就会攀升。充其量，过路费是一种必要的邪恶。当然，当卡车司机以数字方式支付 30 美元以通过一座主要桥梁时，再加上另外 11 美元或 12 美元以通过邮件支付过路费（通过车牌捕获），他们希望作为回报，可以驶过安全且维护良好的道路.
美国交通研究所在 2020 年的研究论文中分析了收费系统的收入（请参阅文章末尾的“数字收费”）。在报告的前言中，ATRI 尖锐地指出了可以笼罩收费的政治因素——以及这种收入驱动因素的绝对必然性：“对于那些需要资金来弥补资金缺口的州来说，卡车运输通常是目标收入来源。这通常是一个简单的政治决定，因为卡车通行费是向企业收取的，而不是向个人或选民收取的。同样，由于缺乏替代路线，卡车通常别无选择，只能支付通行费。”
ATRI 发现，按每英里计算，收费设施收入是通过对汽车燃料征收的联邦税征收的收入的 18 倍。
向全电子收费过渡的加速使车队面临着更多的实际和成本考虑。通常被描述为“邮寄收费”，或者更准确地说是“车牌收费”，当一辆没有电子收费应答器的卡车通过电子收费系统时，专门的摄像头会“捕捉”车辆的牌照。
根据该图像，可以追踪车辆所有权，并准备通行费账单并将其邮寄给责任方。第一个问题是邮寄收费比配备转发器的卡车的收费要高，这要归功于宾夕法尼亚收费公路通常会增加 30% 甚至 45% 的附加费。第二个问题是，如果账单金额未在特定日期支付，通常会收取额外费用。
电子收费的发展
各州一直在努力摆脱现金支付选项也就不足为奇了，因为没有必要在收费站雇用收税员。展位可以拆除，从而消除了这些维护成本。没有摊位也意味着交通可以更顺畅。
COVID-19 对公共卫生的威胁的到来促使许多州加速向全电子收费 (AET) 过渡。例如，纽约州高速公路管理局于 2020 年 11 月完成了转换，使其所谓的“无现金收费”成为跨越其 570 英里系统的唯一途径。
从好的方面来说，在过去 20 年中涌现出各种第三方通行费支付/管理提供商，以帮助车队客户从他们必须支付的通行费中获得最大收益。他们的主张是，他们的集中运营和专业知识可以为车队节省时间和金钱。产品包括各种服务，例如更有效地处理按车牌收费。
例如，总部位于纽约奥尔巴尼的 Bestpass 由纽约卡车运输协会于 2001 年推出，一年前开始提供拖车和拖车牌照的按车牌收费服务。
另一个重要参与者是位于凤凰城的非营利性 PrePass 安全联盟，该联盟于 1993 年推出称重站旁路系统，并于 2003 年增加了电子通行费支付服务。2017 年，PrePass 推出了一个包括收费分析的新数据平台。
“我们看到 COVID-19 加速了在全国范围内实施 AET 的趋势，”Bestpass 产品增长高级副总裁 Heather Nolan 说。“虽然许多收费机构已经朝着这个方向发展，但大流行要么加快了实施，就像我们在宾夕法尼亚州看到的那样，要么正在升级讨论和计划，基于为司机提供安全可靠的收费系统的愿望和运营商。”
大流行升级电子收费趋势
诺兰说，虽然在大流行的早期阶段商业交通有所下降，但许多收费当局发现通勤交通大幅减少的时间要长得多。“道路上车辆的减少创造了推进建设计划的能力，加快了 AET 的实施。因此，虽然在 COVID 之前全国已经有 150 多家 AET 设施，但我们预计在未来几个月和几年内，大部分剩余设施都将采用 AET。”
随着 AET 的兴起，未设置以电子方式支付通行费的车队将通过电子读取车辆车牌触发纸质账单。PrePass 安全联盟总裁兼首席执行官 Mark Doughty 指出，“选择与所有收费机构合作的可互操作应答器将消除车牌读取，其成本远高于电子收费。
“除了不支付更高的按车牌收费外，为卡车配备转发器意味着不再需要核对所有这些机构的发票，”他补充道。“我们整合了账单并将其转换为可读性很强的格式。如果收费不合法——也许这是一个误读，导致最高收费，除非另有证明——我们也会为车队处理。”
一些车队产生的按车牌收费的增加导致 Bestpass 去年推出了其补充的按车牌收费服务。
“虽然基于转发器将始终是支付通行费的最低成本和最及时的方式，”诺兰说，“但并非所有车队都有支持基于转发器的计划的商业模式或车辆构成。这些车队现在可以注册所有车牌，包括动力装置和拖车，并获得与我们的核心收费管理计划相同的运营优势。”
Doughty 指出 PrePass 的 ElitePass 转发器将卡车通行费支付与称重站旁路相结合，这是该操作的基础产品。“使用 ElitePass，承运人可以绕过称重站，并通过合并发票在一个账户下支付卡车通行费。”
PrePass Plus 收费服务包括 Inform Tolling 交互式仪表板。“这是从我们的客户所寻找的东西演变而来的，”Doughty 解释说。“仪表板按转发器、地理区域和收费机构细分收费。它监控潜在的收费欺诈和任何不当使用的警报。在处理违规和付款时，仪表板会提供有关付款和争议的实时更新。”
例如，Doughty 表示，仪表板可以显示车队在哪里产生了异常收费活动。“您不仅可以管理违规行为，还可以管理每个转发器上的活动，以便在需要时将其切断。如果没有这种洞察力，如果使用转发器，可能会收取数千美元的通行费。此外，通过审查活动，车队可能会确定在一天中的某个时间，采用替代路线的成本可能会更低。”
Bestpass 的 Nolan 指出，现在许多收费机构都在运营各种折扣计划。他们可能会提供较低的转发器费率，提供批量折扣，或为商业运营提供奖励或回扣计划。Bestpass 提供的两个项目是 Chicago Skyway Rebate 计划和 SH130 Fly 130 Rewards 计划。“如果他们选择自己的道路而不是其他非收费道路，两者都会向车队提供回扣，从而使车队能够以较低的价格利用维护得更好的道路。”
按数字收费
美国交通研究所最近使用来自 21 个主要收费系统的 2018 年数据发现，收费收入显着增长：
美国交通研究所在 2020 年的研究论文中分析了收费系统的收入（请参阅文章末尾的“数字收费”）。在报告的前言中，ATRI 尖锐地指出了可以笼罩收费的政治因素——以及这种收入驱动因素的绝对必然性：“对于那些需要资金来弥补资金缺口的州来说，卡车运输通常是目标收入来源。这通常是一个简单的政治决定，因为卡车通行费是向企业收取的，而不是向个人或选民收取的。同样，由于缺乏替代路线，卡车通常别无选择，只能支付通行费。”
ATRI 发现，按每英里计算，收费设施收入是通过对汽车燃料征收的联邦税征收的收入的 18 倍。
向全电子收费过渡的加速使车队面临着更多的实际和成本考虑。通常被描述为“邮寄收费”，或者更准确地说是“车牌收费”，当一辆没有电子收费应答器的卡车通过电子收费系统时，专门的摄像头会“捕捉”车辆的牌照。
根据该图像，可以追踪车辆所有权，并准备通行费账单并将其邮寄给责任方。第一个问题是邮寄收费比配备转发器的卡车的收费要高，这要归功于宾夕法尼亚收费公路通常会增加 30% 甚至 45% 的附加费。第二个问题是，如果账单金额未在特定日期支付，通常会收取额外费用。
电子收费的发展
各州一直在努力摆脱现金支付选项也就不足为奇了，因为没有必要在收费站雇用收税员。展位可以拆除，从而消除了这些维护成本。没有摊位也意味着交通可以更顺畅。
COVID-19 对公共卫生的威胁的到来促使许多州加速向全电子收费 (AET) 过渡。例如，纽约州高速公路管理局于 2020 年 11 月完成了转换，使其所谓的“无现金收费”成为跨越其 570 英里系统的唯一途径。
从好的方面来说，在过去 20 年中涌现出各种第三方通行费支付/管理提供商，以帮助车队客户从他们必须支付的通行费中获得最大收益。他们的主张是，他们的集中运营和专业知识可以为车队节省时间和金钱。产品包括各种服务，例如更有效地处理按车牌收费。
例如，总部位于纽约奥尔巴尼的 Bestpass 由纽约卡车运输协会于 2001 年推出，一年前开始提供拖车和拖车牌照的按车牌收费服务。
另一个重要参与者是位于凤凰城的非营利性 PrePass 安全联盟，该联盟于 1993 年推出称重站旁路系统，并于 2003 年增加了电子通行费支付服务。2017 年，PrePass 推出了一个包括收费分析的新数据平台。
“我们看到 COVID-19 加速了在全国范围内实施 AET 的趋势，”Bestpass 产品增长高级副总裁 Heather Nolan 说。“虽然许多收费机构已经朝着这个方向发展，但大流行要么加快了实施，就像我们在宾夕法尼亚州看到的那样，要么正在升级讨论和计划，基于为司机提供安全可靠的收费系统的愿望和运营商。”
大流行升级电子收费趋势
诺兰说，虽然在大流行的早期阶段商业交通有所下降，但许多收费当局发现通勤交通大幅减少的时间要长得多。“道路上车辆的减少创造了推进建设计划的能力，加快了 AET 的实施。因此，虽然在 COVID 之前全国已经有 150 多家 AET 设施，但我们预计在未来几个月和几年内，大部分剩余设施都将采用 AET。”
随着 AET 的兴起，未设置以电子方式支付通行费的车队将通过电子读取车辆车牌触发纸质账单。PrePass 安全联盟总裁兼首席执行官 Mark Doughty 指出，“选择与所有收费机构合作的可互操作应答器将消除车牌读取，其成本远高于电子收费。
“除了不支付更高的按车牌收费外，为卡车配备转发器意味着不再需要核对所有这些机构的发票，”他补充道。“我们整合了账单并将其转换为可读性很强的格式。如果收费不合法——也许这是一个误读，导致最高收费，除非另有证明——我们也会为车队处理。”
一些车队产生的按车牌收费的增加导致 Bestpass 去年推出了其补充的按车牌收费服务。
“虽然基于转发器将始终是支付通行费的最低成本和最及时的方式，”诺兰说，“但并非所有车队都有支持基于转发器的计划的商业模式或车辆构成。这些车队现在可以注册所有车牌，包括动力装置和拖车，并获得与我们的核心收费管理计划相同的运营优势。”
Doughty 指出 PrePass 的 ElitePass 转发器将卡车通行费支付与称重站旁路相结合，这是该操作的基础产品。“使用 ElitePass，承运人可以绕过称重站，并通过合并发票在一个账户下支付卡车通行费。”
PrePass Plus 收费服务包括 Inform Tolling 交互式仪表板。“这是从我们的客户所寻找的东西演变而来的，”Doughty 解释说。“仪表板按转发器、地理区域和收费机构细分收费。它监控潜在的收费欺诈和任何不当使用的警报。在处理违规和付款时，仪表板会提供有关付款和争议的实时更新。”
例如，Doughty 表示，仪表板可以显示车队在哪里产生了异常收费活动。“您不仅可以管理违规行为，还可以管理每个转发器上的活动，以便在需要时将其切断。如果没有这种洞察力，如果使用转发器，可能会收取数千美元的通行费。此外，通过审查活动，车队可能会确定在一天中的某个时间，采用替代路线的成本可能会更低。”
Bestpass 的 Nolan 指出，现在许多收费机构都在运营各种折扣计划。他们可能会提供较低的转发器费率，提供批量折扣，或为商业运营提供奖励或回扣计划。Bestpass 提供的两个项目是 Chicago Skyway Rebate 计划和 SH130 Fly 130 Rewards 计划。“如果他们选择自己的道路而不是其他非收费道路，两者都会向车队提供回扣，从而使车队能够以较低的价格利用维护得更好的道路。”
按数字收费
美国交通研究所最近使用来自 21 个主要收费系统的 2018 年数据发现，收费收入显着增长：
- 通行费收入在 10 年间增长了 72.54%，2018 年的收入为 147 亿美元。衡量通货膨胀的消费者价格指数同期增长了 16.9%
- 商用车的通行费成本为每英里 45 美分，超过了 ATRI 2018 年运营成本调查中除司机工资外的所有每英里成本指标。这与卡车支付的联邦和州交通相关税费每英里 14.6 美分形成鲜明对比。
- 除了为 21 个收费系统支付 42 亿美元的通行费外，卡车在穿越研究样本的收费设施时每年还要支付 8.11 亿美元的联邦和州燃油税。
- 在 147 亿美元的总通行费收入中，47.64 亿美元或总收入的 32.4% 用于支付通行费设施成本。其中，23.2 亿美元（占总收入的 15.8%）用于收费。
- 超过 48%（或 71 亿美元）是超出运营收费系统和支付利息的成本的正现金流。其中，卡车运输支付了 20.3 亿美元，即 28.5%。
- 总共 30.1 亿美元（147 亿美元的 20.5%）由 21 个收费系统中的 9 个转移到其他政府机构，包括公共交通和非收费设施相关的交通。
- 在研究样本中，估计有 79% 的使用收费公路的卡车出行从事“关键的州际商业”，产生了 33.3 亿美元的通行费收入。