2021年06月16日 10:24 AM
好吧，现在毫无疑问，虽然我从没想过会有。氢燃料电池正在强劲发展，而且可能比你想象的要快。每个人和他的兄弟——该死，甚至他的第三个堂兄曾经被移除——都在开发由氢燃料电池驱动的重型卡车或公共汽车。现代已经在批量生产其 Xcient 重型燃料电池拖车，这是唯一一家达到该阶段的制造商，到 2025 年将向瑞士交付 1600 台。
嘿，你知道吗，正如美国能源部能源效率和可再生能源办公室宣布的那样，第六届全国氢和燃料电池日于 10 月 8 日举行。我也没有。可能其他人也没有。
也许在我们的交通世界中还不常见，但这项技术绝不是新的。全世界大约有 100 万个固定式燃料电池，在美国，已经有超过 35,000 辆氢燃料电池叉车在超市、仓库和物流设施中搬运货物。
与刚刚从德国最大的州巴伐利亚传出的消息相比，经济事务部长已承诺从现在到 2023 年在巴伐利亚州投入 5000 万欧元（5900 万美元）建设 100 个加氢站。
“关于氢的话题已经说得够多了，”他宣布，“现在正在实施。”
确实够了。
近日，日野卡车和丰田汽车北美公司宣布，他们将共同开发面向北美市场的8 级燃料电池电动卡车。丰田拥有日野，并非偶然。
根据新闻稿，“两家公司将利用新开发的日野 XL 系列底盘和丰田经过验证的燃料电池技术，提供卓越的性能而不会产生有害排放。此次合作扩大了今年早些时候宣布的为日本市场开发 25 吨 FCET 的现有努力。”
这款卡车只排放水，以丰田 20 年的燃料电池经验为基础。最初的示范车预计将于 2021 年上半年到达。
就在几周前，戴姆勒卡车展示了一款由燃料电池驱动的梅赛德斯-奔驰概念卡车，续航里程可达 621 英里，预计将于 2023 年开始进行客户试验。梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车将于 2023 年开始客户试验，系列生产将在本世纪后半期开始。
它采用了与其他所有方法不同的方法，使用液态氢代替气态氢，并且具有与可比柴油卡车相当的性能。量产版的车辆总重为 40 吨，有效载荷为 25 吨。
戴姆勒表示，它更喜欢使用液态氢（LH2），因为在这种状态下，与气态氢相比，你可以获得“更高的能量密度”。因此，油箱要小得多，并且由于压力较低，因此重量明显更轻。这扩大了货物空间并提供了更大的有效载荷，同时还允许携带更多的氢气，从而扩大航程。
但是，我们不要忘记电池电动选项，这些天比燃料电池变体具有更大的动力，如果不是通常考虑更长的行程的话。然而，戴姆勒也提供了其电池驱动的梅赛德斯-奔驰 eActros LongHaul 的预览版。在那个旁边必须有一个星号，因为它设想的单次充电范围只有 500 公里，但该公司表示它将在 2024 年准备好进行批量生产。它旨在用于戴姆勒所说的“可计划的长途运输”路线”与“仓库收费”。运营商无需等待公共充电站基础设施建成，而是在自己的终端配备充电器。
就像我喜欢强劲的柴油在遇到山坡时挖掘其扭矩的声音一样，而且我真的很喜欢这一点，这些近期的选择对我来说似乎非常令人兴奋。
嘿，你知道吗，正如美国能源部能源效率和可再生能源办公室宣布的那样，第六届全国氢和燃料电池日于 10 月 8 日举行。我也没有。可能其他人也没有。
也许在我们的交通世界中还不常见，但这项技术绝不是新的。全世界大约有 100 万个固定式燃料电池，在美国，已经有超过 35,000 辆氢燃料电池叉车在超市、仓库和物流设施中搬运货物。
与刚刚从德国最大的州巴伐利亚传出的消息相比，经济事务部长已承诺从现在到 2023 年在巴伐利亚州投入 5000 万欧元（5900 万美元）建设 100 个加氢站。
“关于氢的话题已经说得够多了，”他宣布，“现在正在实施。”
确实够了。
近日，日野卡车和丰田汽车北美公司宣布，他们将共同开发面向北美市场的8 级燃料电池电动卡车。丰田拥有日野，并非偶然。
根据新闻稿，“两家公司将利用新开发的日野 XL 系列底盘和丰田经过验证的燃料电池技术，提供卓越的性能而不会产生有害排放。此次合作扩大了今年早些时候宣布的为日本市场开发 25 吨 FCET 的现有努力。”
这款卡车只排放水，以丰田 20 年的燃料电池经验为基础。最初的示范车预计将于 2021 年上半年到达。
就在几周前，戴姆勒卡车展示了一款由燃料电池驱动的梅赛德斯-奔驰概念卡车，续航里程可达 621 英里，预计将于 2023 年开始进行客户试验。梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车将于 2023 年开始客户试验，系列生产将在本世纪后半期开始。
它采用了与其他所有方法不同的方法，使用液态氢代替气态氢，并且具有与可比柴油卡车相当的性能。量产版的车辆总重为 40 吨，有效载荷为 25 吨。
戴姆勒表示，它更喜欢使用液态氢（LH2），因为在这种状态下，与气态氢相比，你可以获得“更高的能量密度”。因此，油箱要小得多，并且由于压力较低，因此重量明显更轻。这扩大了货物空间并提供了更大的有效载荷，同时还允许携带更多的氢气，从而扩大航程。
但是，我们不要忘记电池电动选项，这些天比燃料电池变体具有更大的动力，如果不是通常考虑更长的行程的话。然而，戴姆勒也提供了其电池驱动的梅赛德斯-奔驰 eActros LongHaul 的预览版。在那个旁边必须有一个星号，因为它设想的单次充电范围只有 500 公里，但该公司表示它将在 2024 年准备好进行批量生产。它旨在用于戴姆勒所说的“可计划的长途运输”路线”与“仓库收费”。运营商无需等待公共充电站基础设施建成，而是在自己的终端配备充电器。
就像我喜欢强劲的柴油在遇到山坡时挖掘其扭矩的声音一样，而且我真的很喜欢这一点，这些近期的选择对我来说似乎非常令人兴奋。