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新车和二手车价格终于开始从高位回落
#1
   

底特律——整个夏天,Aleen Hudson 一直在为她不断增长的客运班车服务寻找新的小型货车或 SUV。

她有良好的信用评级和足够的现金支付首付。然而,底特律地区的经销商没有任何合适的车辆。或者他们会要求她在标价之上支付 3,000 到 6,000 美元。几个月的挫败感让她很沮丧。

“我很沮丧,”哈德森说。“我也生气了。”

9 月下旬出现了突破,当时一位经销商致电咨询了 2022 款克莱斯勒 Pacifica。在 41,000 美元的价格下,这几乎不是什么便宜货。这并不是哈德森想要的。然而,经销商的要价仅略高于标价,哈德森觉得无法走开。她又开着自己的面包车做生意了。

它本来会更糟。正当新车和二手车的价格从令人瞠目结舌的创纪录高位缓慢回落,并且越来越多的车辆逐渐在经销商处出售时,哈德森购买了她。几个月前,哈德逊的面包车可能会花费更多。

并不是说任何人都应该期望价格会下跌到接近 2020 年初大流行衰退爆发之前的水平。从衰退中迅速复苏使汽车制造商缺乏零部件和车辆来满足需求。价格飞涨,从那以后他们几乎没有让步。

新车和二手车的价格仍比疫情爆发时高出 30% 至 50%。上个月二手车的平均价格接近 31,000 美元。新车平均交易价格:48,000 美元。随着更高的价格和贷款利率将新车的平均每月付款推高至 700 美元以上,数以百万计的买家已被排除在新车市场之外,现在仅限于二手车。

尽管销售低迷,但高价格为大多数汽车制造商带来了可观的利润。例如,周二通用汽车报告称,其第三季度净利润跃升超过 36%,部分原因是销售了昂贵的皮卡车和大型 SUV。

尽管如此,正如哈德森所发现的那样,许多车辆变得更加实惠。几周前,在每年 4000 万销量的二手市场上首次出现了迹象。随着需求减弱和库存增加,价格从春季的高点回落。

CarMax 表示,上个季度的汽车销量比去年同期减少了近 15,000 辆。这家位于弗吉尼亚州里士满的二手车公司的首席执行官指出,通货膨胀、借贷利率上升和消费者信心下降。

“买家罢工”是摩根士丹利汽车分析师亚当·琼斯(Adam Joans)对销量下降的描述——这种动态通常预示着价格会下降。事实上,9 月份二手车的平均价格比 5 月份的峰值下降了 1%。到 Edmunds.com。

在美国最大的经销商连锁店 AutoNation,二手车销量和每辆车的利润在上个季度均出现下滑。首席执行官迈克曼利指出,虽然汽车供应量仍然很低,但二手车价格正在下降。

“我们的分析表明,我们正在摆脱我们之前看到的高价值,”曼利周四告诉分析师。

Edmunds 洞察总监 Ivan Drury 警告说,二手价格需要数年时间才能降至接近大流行前的水平。自 2020 年以来,汽车制造商的汽车租赁量减少了,从而扼杀了新车型二手车的一个关键来源。

同样,租赁公司也无法购买很多新车。所以最终,他们向二手市场销售的汽车数量减少了。这限制了另一个车辆来源。而且由于二手车在经销商手中的时间不长,需求仍然强劲,足以支撑价格。

两年前汽车价格首次飙升时,低收入购买者被挤出了新车市场。最终,他们中的许多人甚至买不起二手车。上个月,次级信用评分(620 或以下)的人只购买了 5% 的二手车,低于大流行前的近 9%。JD Power 副总裁 Tyson Jominy 表示,这表明许多低收入家庭再也买不起任何车辆。

更高的借贷利率使问题更加复杂。根据 Edmunds 的数据,在 2020 年 1 月,也就是大流行爆发前不久,二手车购买者平均支付 8.4% 的年利息。每月平均支付 412 美元。到上个月,平均利率已达到9.2%。而且由于价格上涨了两年多,平均付款已跃升至 567 美元。

二手价格平均下降 1% 将有助于在财务上确保具有良好信用评分的买家有资格获得较低的贷款利率。但对于那些信用不佳和收入较低的人来说,任何价格下跌都将被更高的借贷成本所抵消。

相比之下,新车市场已成为主要是富裕买家的选择。汽车制造商越来越多地部署稀缺的计算机芯片来制造昂贵的装载版本的皮卡、SUV 和其他超大型车辆,通常油耗相对较低。上个月,新车的平均价格比 8 月略有下降,但仍比 2020 年 1 月的水平高出 11,000 多美元。

在俄亥俄州坎顿以南经营五家经销商的格伦·米尔斯(Glenn Mears)表示,美联储的加息导致汽车贷款价格上涨,正在减缓他的展厅客流量。

“我们可以感觉到一些回调,”他说。

分析人士普遍表示,由于计算机芯片和其他零部件的短缺仍使工厂步履蹒跚,新车价格不太可能大幅下跌。但价格可能会进一步温和下跌。据 Cox Automotive 报道,上个月美国经销商的车辆供应量从一年中大部分时间的 100 万辆增加到近 140 万辆。

在大流行之前,正常供应量要高得多——大约 400 万。所以从历史上看,库存仍然紧张,需求仍然很高。像哈德逊一样,许多买家仍然坚持支付标价或更高的价格。

“现在它非常昂贵,”Jominy 说,他估计仍有 500 万美国客户在等待购买新车。

尽管最近股市下跌,但许多这样的买家已经积累了财富,尤其是在他们的家中,并且正在用高端汽车犒赏自己。例如,Inder Dosanjh 指出,在旧金山湾区,他经营着一个拥有 20 家经销商的集团,其中包括通用汽车、福特、讴歌、大众和 Stellantis 品牌,许多人都获得了大幅加薪。

“那里有很多钱,”他说。

通用汽车在周二的收益报告中指出,其客户需求保持稳定。尽管通用汽车和其他汽车制造商希望生产更多汽车,但目前他们正受益于生产放缓,这通常意味着更高的价格和利润。

福特首席财务官约翰劳勒周三指出,接近创纪录的新车价格开始下降。消费者的胃口开始发生变化:他说,对中档汽车的需求已经开始超过利润更高的车型。

Edward Jones 的分析师 Jeff Windau 建议,明年可能是一个转折点。随着经济可能走弱并可能进入衰退,价格可能会下跌,“因为消费者越来越关注他们的财务状况以及他们愿意从支付的角度接受什么。”
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