2022年10月01日 11:09 AM
TuSimple 正在超越其一直在开发和测试的自动驾驶卡车技术，并思考如何使商业设施适应自动驾驶卡车。
该公司正在与大型工业和商业房地产开发商 Hillwood 合作，将 TuSimple 的基础设施规范整合到当前和未来的工业和商业地产中。
他们从在 Hillwood 27,000 英亩的 AllianceTexas 开发项目中建造的 100 万平方英尺的设施开始。AllianceTexas Mobility Innovation Zone让合作伙伴公司可以访问测试和商业化生态系统、资源和合作伙伴关系，以帮助采用、整合和扩展 SAE-Level-4 自动货运业务。
MIZ 位于 35 号州际公路旁，靠近 Fort Worth Alliance 机场，靠近 TuSimple 的主要货运合作伙伴设施（UPS 和DHL），还靠近一个主要的配送中心和一个大型货运市场。
新设施旨在用作使用 TuSimple 自动驾驶系统的 L4 自动驾驶卡车的起点和终点设施。它将被设计和升级以满足 TuSimple 的运营和技术要求。该设施预计将于 2024 年完工。它将与TuSimple 自治货运网络兼容，无论是目前还是随着网络的扩展。
自主货运网络由自主卡车、数字地图路线、战略性终端和专有自主运营监控系统 TuSimple Connect 组成。去年，TuSumple 宣布与 Ryder 合作，使用精选的 Ryder 车队维护设施作为 AFN 的终端。
自动卡车终端如何工作？
正如 TuSimple 的首席行政和法律官 Jim Mullen 去年秋天在HDT 采访中所解释的那样，“关于整个货运生态系统将如何与自动驾驶卡车相互交织，还有很多悬而未决的问题。”
真正的无人驾驶卡车或许能够从一个码头到另一个码头，但一旦它们到达目的地会发生什么？
“我们至少在早期看到，你会将 AV 卡车隔离开到一条车道上，然后人类就会参与进来，”Mullen 说，“对于加油等事情，你会看到 AV 卡车有一个隔离区域，并且有人类加油。”
在一段解释其自动货运网络如何运作的新视频中，TuSimple 解释说，每个航站楼都有一个明确定义的区域，专门用于自动货运业务。在这些区域内是发射台和着陆台。发射台用作数字地图的入口点，将终端连接到 AFN。这允许卡车从一个终端自动驾驶到另一个终端。
特定的任务地图被下载到卡车上。然后拖车被手动移动到发射台。然后自动驾驶卡车被手动驾驶到发射台并挂在拖车上。卡车和拖车成功连接后，CDL 合格的技术人员将对卡车、拖车和自动驾驶系统进行 DOT 行程前检查。然后卡车就可以发射了。
旅行结束时，卡车到达着陆场。完成旅行后检查和每日车辆检查报告。来自任务的数据被上传，卡车准备好加油，完成任何维护，并为下一次任务准备就绪。