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AAA 研究表明自动紧急制动有其局限性
#1
引用:结果有点复杂,AEB 系统的功能也是如此

   

自动紧急制动(AEB) 系统,即在驾驶员未能进行干预以防止碰撞或降低其严重程度时自动应用制动器的系统,已被证明对减少碰撞次数非常有帮助。IIHS过去的一项研究发现,配备自动紧急制动的汽车追尾事故减少了 50%。包括行人检测的系统也非常有效,配备装备的汽车与行人的碰撞减少了 27%。但这些系统存在局限性,特别是在碰撞相当普遍的区域。IIHS 此前曾指出,光线不足会降低这些系统的有效性。现在AAA找到了更高的速度和特定类型的碰撞需要改进。

AAA测试的情况包括比 IIHS 当前测试的速度更高的追尾碰撞。IIHS 以高达 25 mph 的速度进行测试。在其研究中,AAA 发现 60% 的导致受伤的追尾事故发生在限速在 30 到 45 英里/小时之间的区域。因此,它以 30 mph 和 40 mph 的速度对静止的虚拟车辆进行了测试。AAA 还测试了另外两种最常见的导致伤害的两车碰撞,当与追尾碰撞相结合时,会导致 79% 的致伤残骸:T 骨碰撞,以及与迎面而来的汽车相撞。 . 这些以 30 mph 的速度进行了测试。测试车辆是配备标准自动紧急制动的流行车型,可能会有更多人拥有,并且涵盖了广泛的设计和供应商:2022 Chevy Equinox、2022 Ford Explorer、2022 Honda CR-V和2022 Toyota RAV4。

虽然这些碰撞预防系统是为防止低速碰撞而设计的,但事实证明,它们仍然可以有效降低追尾碰撞的严重程度。以 30 英里/小时的速度行驶时,每辆车都会提醒驾驶员即将发生碰撞并启动刹车。丰田和福特在所有五次尝试中都设法避免了撞车事故。Equinox碰撞了一次,CR-V碰撞了两次,但在所有这些情况下,两辆车都将速度降低了 20 英里/小时以上,从而降低了严重性。

将速度提高到 40 英里/小时会导致更多的碰撞,但仍然每辆车都会发出警告并踩下刹车。尽管每次都击中,福特仍将速度降低了 31.8 英里/小时。Equinox 将速度降低了 17.5 英里/小时,低于 30 英里/小时的测试。CR-V 成功避免了两次碰撞,并且在碰撞中平均将速度降低了 30.5 英里/小时。RAV4的结果有点令人困惑。它设法完全停止了五次中的四次。但它确实击中的时候,它的速度只下降了 7.9 英里/小时。

   

追尾事故的要点是,自动紧急制动系统在完全避免高速碰撞方面效果较差,但它们仍然可以显着降低碰撞的严重程度。汽车制造商也在研究在更高速度下更有效的系统。事实上,雪佛兰提供了一种称为增强型自动紧急制动的系统,专为更高的速度而设计。它作为Tahoe / Suburban、Bolt EUV和Traverse等某些型号的选装件提供. 尽管由于芯片供应问题,实际可用性可能较低。IIHS 今年早些时候还宣布,它正在考虑提高其 AEB 测试速度。因此,该领域的表现虽然并不糟糕,但很可能在不久的将来会显着改善。

虽然追尾碰撞的结果还不错,但其他类型的碰撞是当前 AEB 系统的一个问题区域。由于交叉交通 T 骨碰撞,以及另一辆车在驾驶员面前转弯的情况,所有车辆每次都撞到。在每次测试中,每辆车都未能提醒驾驶员或启动刹车。

这在某种程度上是可以理解的,因为这些系统中的大多数只是为了帮助防止追尾事故而设计的。直到最近,这些系统才开始实施行人和骑车人检测,以及在十字路口转弯时检测汽车路径上的汽车或行人的能力。这些情况也可能更难以对汽车进行编程以识别并在不触发误报的情况下这样做。

话虽如此,由于这些类型的碰撞是造成大多数伤害的原因,很明显汽车制造商应该专注于提供可以防止这些碰撞的系统。
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